- •1Гидравлические системы
- •1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •1.2Линии высокого давления гидросистем
- •1.3Потребители гидросистем
- •1.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •1.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •1.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •1.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •2Системы управления
- •2.1Системы основного управления
- •2.1.1Характеристики проводки управления
- •2.1.2Система управления рулем высоты
- •2.1.3Система управления рулем направления
- •2.1.4Система управления элеронами
- •2.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •2.2.1У правление средними интерцепторами
- •2.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •2.2.3С истема управления стабилизатором
- •2.2.4Система управления предкрылками
- •2.2.5Система управления закрылками
- •2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •3Топливная система
- •3.1Система питания топливом основных двигателей
- •3.2Система питания топливом всу
- •3.3Система перекачки топлива
- •3.4Система управления и измерения топлива
- •3.4.1Автомат расхода
- •3.4.2Автомат выравнивания
- •3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •3.4.4Система заправки
- •3.5Система дренажа топливных баков
- •3.6Система измерения расхода топлива
- •3.7Система измерения температуры топлива
- •3.8Система нейтрального газа
- •3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •4.1Система вентиляции и обогрева
- •4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •4.2Система автоматического регулирования температуры
- •4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •4.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •5Система водоснабжения и канализации
- •5.1Система водоснабжения
- •5.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
К механизации крыла относятся средства, улучшающие взлетные и посадочные характеристики самолета: закрылки, предкрылки, средние и внутренние интерцепторы; элерон–интерцепторы являются рулевыми поверхностями (рулями крена); управляемый стабилизатор относится к средствам балансировки самолета.
2.2.1У правление средними интерцепторами
Как и все современные самолеты самолет Ту–154 имеет высокое аэродинамическое (полетное) качество, поэтому, с учетом достаточно большой силы тяги малого газа двигателей, снижение самолета с крейсерской высоты происходит по весьма пологой траектории из–за чего увеличивается продолжительность полета и уменьшается расход топлива.
Средние интерцепторы используются для увеличения крутизны снижения с крейсерской высоты полета с целью экономии топлива, б`ольшей точности входа в нужную зону аэропорта при заходе на посадку, а также используются при экстренном снижении, послепосадочом пробеге и при прерванном взлете.
Управление средними интерцепторами осуществляется четырьмя однокамерными рулевыми приводами РП-59 (по одному на каждую секцию интерцептора). Распределительные золотники рулевых приводов перемещаются через входные качалки и проводку управления от рукоятки, расположенной на центральном пульте пилотов (рис. 5.14 на стр. 49): переднему положению рукоятки соответствует убранное положение интерцепторов, заднему - выпущенное, любое промежуточное положение интерцепторов определяется по лимбу, установленному на среднем пульте у основания рукоятки.
В убранном положении интерцепторы запираются механическими замками, установленными в каждом рулевом приводе РП-59, а рукоятка стопорится защелкой; в промежуточном и выпущенном положении интерцепторы фиксируются гидрозамками рулевых приводов, а рукоятка управления в промежуточном положении удерживается пилотом; в выпущенном положении интерцепторов (45) рукоятка стопорится защелкой.
В управлении средними интерцепторами используется в основном тросовая проводка, проходящая по левому борту фюзеляжа; на заднем лонжероне центроплана через распределительный барабан тросовая проводка разделяется на левую и правую ветви, через гермовыводы подходит к секторным качалкам, установленным на заднем лонжероне крыла возле интерцепторов. От секторной качалки к рулевым приводам РП-59 подходят жесткие тяги. В районе секторных качалок установлены замки (рычаги с роликами и пружинами), предназначенные для стопорения качалок в положении "Интерцепторы убраны", устранения перемещения входных качалок РП-59 и снятия их с замков из-за изменения натяжения тросов, возникшего в процессе эксплуатации.
Д ля подачи гидропитания к рулевым приводам в системе управления средними интерцепторами установлен двухпозиционный электромагнитный кран ГА-158 (с датчиками). При перемещении рукоятки управления интерцепторами назад (на выпуск) на 15…20 мм замыкается концевой выключатель А-812В, открывается кран ГА-158 и АМГ-10 под давлением 210 кг/см2 (21 МПа) поступает ко всем РП-59, интерцепторы перемещаются на заданный угол. После снятия РП-59 с механических замков загораются два желтых табло на средней приборной доске "Замки интерцепторов открыты. Средн." от концевых выключателей, установленных на рулевых приводах РП-59. При установке рукоятки в положение "Убрано" кран ГА-158 остается открытым на подачу давления в РП-59 до тех пор, пока последний рулевой привод не станет на механический замок и их концевые выключатели не выключат табло выпущенного положения интерцепторов. Такая схема обеспечивает автоматическое включение крана ГА-158 при случайном (непредусмотренном) выпуске интерцепторов. В случае отказа гидросистемы 1 при выпущенных интерцепторах они просаживаются в положение "Убрано" до угла 1,7…9 в зависимости от скорости полета и положения закрылков; при этом рукоятка управления должна перемещаться и, если она находится на защелке 45, необходимо ее с заделки снять.
М аксимальный угол отклонения средних интерцепторов составляет 45, максимальный угол поворота рукоятки управления - 60 (лимб оттарирован на диапазон углов 0…45).