4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха

Система вторичного охлаждения воздуха является основной (рис. 7.2).

Оба магистральных трубопровода проходят через гермошпангоут № 67а под полом багажника № 2 и выходят в третий технический отсек (шп.40…41 за задней стенкой багажника № 1). Здесь обе магистрали соединяются, перед этим в каждой магистрали устанавливаются по обратному клапану 4672Т (рис. 7.2). От каждой магистрали отходят трубопроводы в узлы вторичного охлаждения, расположенные в носках левого и правого полукрыла. Каждый из основных узлов состоит из воздухо-воздушного радиатора 4458Т (поз. 3) и турбохолодильника 1621Т (поз. 2). При работе системы на земле вентилятор турбохолодильника просасывает продувочный воздух через основной ВВР (рис. 7.3).

Для исключения переохлаждения воздуха, подаваемого в кабину из основного узла охлаждения (при низких температурах наружного воздуха) предусмотрены две обводные линии перепуска горячего воздуха: одна мимо ВВР и ТХ (поз. 15 рис. 7.2 и поз. 3, 4 рис. 7.3), другая мимо ТХ (поз. 4 рис. 7.2 и поз. 8 рис. 7.3); перепуск осуществляется распределителями 513А, установленными на корпусе ВВР.

Принцип работы ВВР: горячий воздух проходит по пластинчатым трубкам, которые охлаждаются обтекающим их наружным (атмосферным) воздухом. Турбохолодильник состоит из воздухозаборника с направляющим аппаратом и высокооборотной турбины (40000…50000 об/мин) (поз. 2 рис. 7.2 и поз. 11 рис. 7.3), на лопатках которой тепловая энергия превращается в кинетическую. Для предотвращения раскрутки турбины на одном с ней валу установлен вентилятор (поз. 10 рис. 7.2 и поз. 9 рис. 7.3).

Управление распределителями 513А (поз. 15 и 4, рис. 7.2) автоматическое или ручное, осуществляется переключателями "ТХ" и "ВВР" на панели СКВ.

В правом носке центроплана к трубопроводу за основным узлом охлаждения установлен штуцер с обратным клапаном подсоединения наземного кондиционера и трубопровод вентиляции кабины на малых высотах. В трубопроводе вентиляции установлены распределитель 513А и обратный клапан. Распределитель управляется п ереключателем "Вент. напор" на панели СКВ.

Из основных узлов охлаждения воздух направляется обратно в фюзеляж по трубопроводам, в которых установлены обратные клапаны (для исключения разгерметизации при разрушении трубопровода в негерметичной зоне) и датчики УРВ-1500 (5). В этих же трубопроводах установлены датчики температуры, термореле 6 и регуляторы давления 14, поддерживающие избыточное давление над кабинным 0,1  0,03 кг/см². Основной ВВР охлаждает воздух до температуры не выше +60С, турбохолодильник является дополнительной ступенью охлаждения и понижает температуру до -10…+20С. Системы обогрева и вентиляции каждого салона выполнены отдельно. В каждой системе установлены смесители 11: для первого салона один, для второго салона два смесителя. Холодный воздух в смесители поступает из магистрали холодного воздуха, а горячий - из магистрального трубопровода через распределители 514А (рис. 7.2). Распределители 514А управляются переключателями "Салон 1" и "Салон 2" автоматически или вручную.

Т еплый воздух по раздаточным коробам поступает в панели обогрева (боковые стенки фюзеляжа), обогревает оконные блоки, отдает тепло панелям и выходит через решетки под багажными полками.

Холодный воздух поступает в воздухопроводы багажных полок, в насадки индивидуальной вентиляции и в короба общей вентиляции (на потолке салона, у осветительных панелей).

В системе обогрева и вентиляции пилотской кабины установлены смеситель и распределитель воздуха 514А; распределитель управляется переключателем "Кабина экипажа". В кабине воздух подводится к насадкам: обдува ног пилотов, бортинженера, остекления фонаря кабины, бортовых стенок пилотов, к насадкам индивидуальной и общей вентиляции.

Горячий воздух от места кольцевания магистральных трубопроводов отбирается на обогрев панели слива и заправки переднего туалета, плит статики, сливной панели кухни, штуцеров САРД в отсеке передней опоры, в системы обогрева и вентиляции пассажирских салонов и кабины экипажа. В этой линии отбора установлен регулятор избыточного давления 4832, который поддерживает избыточное давление над кабинным 0,13  0,03 кГс/см². На самолетах Ту-154Б последнего выпуска из СКВ отбирается воздух на обогрев входных дверей и служебной двери правого борта.