2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором

Режим совмещенного управления является основным и используется для упрощения работы экипажа.

При совмещенном режиме необходимо:

- установить переключатели стабилизатора и предкрылков в нейтральное положение "Выкл." и закрыть крышками (колпачками, рис. 4.6, 4.7);

- включить тумблер "Питание" и установить переключатель режимов управления закрылками в положение "Автом.";

- установить рукоятку закрылков в нужное положение.

В режиме совмещенного управления рукоятку "Закрылки" не следует задерживать в диапазоне углов 5 … 10 (по лимбу) как при ее перемещении на выпуск, так и на уборку из-за необходимости нормальной коммутации цепей управления стабилизатором.

Часть самолетов Ту-154Б оборудована задатчиком положения центровки в системе управления стабилизатором, в связи с чем имеются различия в порядке срабатывания систем.

Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора

При установке рукоятки закрылков из положения "0" на любой угол, превышающий 10, происходит полный выпуск предкрылков, выпуск закрылков на заданный рукояткой угол и перестановка стабилизатора на угол "-3".

Перестановку стабилизатора из взлетного положения "-3" в посадочное "-5,5" можно произвести переключателем ручного управления стабилизатором (на "Кабрир.") при закрытом колпачке, если угол отклонения закрылков составляет 31 и более. При установке рукоятки закрылков из любого положения (более 10) в положение "0" будет одновременно происходить полная уборка закрылков и перестановка стабилизатора в полетное положение ("0") независимо от положения переключателя ручного управления стабилизатором, а после уборки закрылков до 0 начинается уборка предкрылков в полностью убранное положение.

При переводе рукоятки закрылков из положения "45" в положение "28" перестановки стабилизатора не происходит (из положения "-5,5" в "-3"), в этом случае необходимо перейти на ручное управление стабилизатором.

Контроль работы систем управления закрылками, предкрылками и стабилизатором производится по миганию светосигнальных табло (рис. 4.7 на стр. 33), а их положение - по соответствующим указателям и табло.

Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора

На самолетах с задатчиком центровки согласованное положение стабилизатора зависит не только от положения закрылков, но и от положения задатчика. Задатчик имеет три положения: "П", "С", "З" (рис. 4.7) и соответствующую окраску прямоугольников:

"П" - передняя центровка, зеленая окраска;

"С" - средняя центровка, черная окраска;

"З" - задняя центровка, желтая окраска.

Перед взлетом задатчик центровки в нужное положение устанавливается по расчетным данным центровки. Положение закрылков, предкрылков и стабилизатора в зависимости от положения задатчика центровки (задатчика стабилизатора) приведено в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Положение стабилизатора в зависимости от положения задатчика центровки и конфигурации самолета

Конфигурация самолета	Угол отклонения закрылков, град	Положение предкрылков	Центровка самолета, % САХ
			до 28	от 28 до 35	более 35
			Положение задатчика стабилизатора
			"П" зеленый цвет	"С" черный цвет	"З" желтый цвет
			Согласованное положение стабилизатора, град
Полетная Взлетная Посадочная	0 28 45	Убраны Выпущены Выпущены	0 -3 5,5	0 -1,5 -3	0 0 0

Шкала указателя положения руля высоты имеет цветную маркировку (зеленую, черную, желтую), используемую для установки задатчика стабилизатора перед посадкой. Нужное положение переключателя определяется на высоте круга (400…600 м) перед выпуском шасси по балансировочному положению РВ и цветной маркировке шкалы:

- если стрелка РВ находится в зеленой (или черной, желтой) зоне шкалы, то задатчик устанавливается против зеленой метки "П" (черной "С", желтой "З");

- если стрелка РВ находится на границе цветных зон указателя, то задатчик стабилизатора устанавливается по усмотрению командира ВС в одно из положений, соответствующих цветам граничных зон.

Широкая часть зеленой зоны шкалы (-2…-10 РВ) обозначает зону допустимых отклонений РВ при снижении самолета по глиссаде. В случае выхода стрелки за эту зону необходимо произвести корректировку положения стабилизатора: на кабрирование - задатчиком или вручную, на пикирование - только вручную.