ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

“САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ

УНИВЕПСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА

(национальный исследовательский университет)”

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ АН-2

Самара 2014

МИНИОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА

(национальный исследовательский университет)»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ АН-2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Самара 2014

Составитель: Г.А. Новиков., Д.В.Каршин

УДК 629.872.3.004.5

Техническое обслуживание системы управления самолетом самолета Ан-2: Метод. указания/ Самар. Аэрокосм. ун-т. Сост. Г.А. Новиков., Д.В.Каршин, Самара 2012

Приведены описание устройства системы управления самолетом Ан-2, регламент, технические указания технического обслуживания. Предназначены для студентов направления 162.300.62 выполняющих практические работы на учебном аэродроме, предусмотренные программой практики. Составлены на кафедре эксплуатации авиационной техники.

Печатается по решению редакционно-издательского совета Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева.

Рецензент Панин Е.А.

1. Цель и порядок выполнения работы

Цель работы – получение практических навыков по техническому обслуживанию системы управления самолетом Ан-2 и закрепление знаний ее конструкции.

Порядок выполнения:

1. Изучить конструкцию и работу системы управления самолетом Ан-2.

2. Изучить регламент технического обслуживания.

3. Изучить технологические указания по выполнению регламентных работ.

4. Получить допуск на выполнение практической работы.

5. Произвести техническое обслуживание системы управления.

6. Заполнить дефектную ведомость и карту-наряд.

7. Сдать зачет преподавателю.

2. Управление самолетом

К управлению самолетом относится система управления элеронами, рулем высоты, рулем направления, закрылками, триммерами рулей и элеронов, тормозами колес и лыж шасси.

Управление самолетом двойное (ручное и ножное). Штурвальная установка ручного управления и педали ножного управления смонтированы на двух силовых балках пола кабины пилотов.

Передача от штурвальной колонки и педалей ножного управления к рулям и элеронам осуществляется посредством тросов и жестких тяг.

Управление верхними и нижними закрылками- электродистанционное и осуществляется от двух отдельных электромеханизмов УЗ-1АМ. Передача от электромеханизмов УЗ-1АМ к закрылкам жесткая и осуществляется посредством тяг. Управления закрылками верхнего крыла кинематически связано с управлением элеронами так. Что при выпуске закрылков элероны зависают и работают как закрылки.

Управление триммерами также электродистанционное и осуществляется от электромеханизма УТ-6Д.

Управление тормозами шасси пневматическое с рычажной передачей от гашетки на левом штурвале к редукционному клапану ПУ-7 и от педалей ножного управления к дифференциалу ПУ-8/1.

ШТУРВАЛЬНАЯ УСТАНОВКА

Управление рулем высоты и элеронами относится к ручному управлению и осуществляется при помощи штурвальной установки (рис.1. рис.2)

Рис.1 Штурвальная установка:

1-тяга; 2-поперечная труба; 3-коромысло; 4-силовая балка; 5-тросы; 6-ролики; 7-левый штурвал; 8-правый штурвал; 9-правая педаль; 10-кронштейн.

Рис.2 Штурвальная колонка (левая):

1-поперечная труба ручного управления; 2-концевой узел поперечной трубы; 3-рычаги управления рулем высоты; 4-конусный болт; 5-левая силовая балка пола кабины летчиков; 6-кронштейн штурвальной колонки; 7-левая штурвальная колонка; 8-тросс управления элеронами; 9-втулочно-роликовая цепь; 10-резиновая ручка; 11-звездочка; 12-крышка штурвальной колонки; 13-шпонка; 14-ручка штурвала; 15-задний кронштейн оси штурвала; 16-ролики управления элеронами; 17-кронштейн подвески ручного управления; 18-верхний упор; 19-трубопроводы управления элеронами; 20-хомут чехла; 21-кронштейн редукционного клапана ПУ-6; 22-стояночный стопор тормоза; 23-винт; 24-рычаг; 25-передний кронштейн оси штурвала; 26-тяга; 27-ось штурвала; 28-гашетка управления тормозами колес; 29 и 31-барабаны штурвала; 30-крышка барабана штурвала; 32-упор штурвала; 33-чехол; 34-предохранитель; 35-ролики управления элеронами; 36-тросы управления рулем высоты; 37-нижний упор штурвальной колонки.

Педали ножного управления

Ножное управление двойное и предназначено для управления рулем направления. Каждая педаль ножного управления (рис.3) состоит из кронштейна 22, оси 28, двуплечего коромысла 13, прикрепленного к оси, двух направляющих штока 17, двух регулирующихся по длине подножек 20, двух тяг 14.

На концах коромысла смонтированы кронштейны 15 подножек 20. Подножки с приклепанной к ним рифленкой укреплены на штоках шарнирно и могут откидываться вперед или назад в зависимости от роста пилота. Положение подножки регулируют, в зависимости от роста пилота, перестановкой штока 18 в направляющей кронштейна 15 подножки в три различных положения. Подножки на штоках и штоки в кронштейнах фиксируются пружинными стопорами 7, 16.

При отклонении руля направления влево трехгранный выступ 3 сектора упирается в ребро кронштейна передних роликов. А при отклонении руля направления вправо трехгранный выступ упирается в ребро с угольником, приклепанным изнутри к левой силовой балке. Угольник расположен позади педалей.

Проводка управления элеронами и рулями

Проводка управления элеронами (рис.4) смешанного типа: от штурвалов до двуплечей качалки на шпангоуте №6-тросовая и от двуплечей до элеронов -жесткая.

В системе управления элеронами применяются особо гибкие тросы 7×7 диаметром 4,5 мм, или диаметром 5,1 мм, ГОСТ 2172-43. Для защиты от коррозии они пропитаны смесью 50% лака №17А и 50% льняного масла. Размеры тросов элеронов (рис.5): длина тросов от штурвала левого пилота до двуплечей качалки: А,Б- по 2850 мм и от штурвала второго пилота до двуплечей качалки А, Б- по 3650 мм каждый.

Тросы управления элеронами проходят от цепи Галля до двуплечей качалки по двум одноканавочным роликам с шарикоподшипниками, установленными внизу на штурвальных колонках.

Ролики на левой колонке установлены в продольной плоскости самолета и на правой колонке под углом 30° влево от продольной оси самолета. От роликов на правой штурвальной колонке тросы проходят по роликам, установленным в горизонтальном положении на правом борту в левой силовой балке на кронштейнах, приклепанных к стенке балки. Далее все четыре троса управления элеронами проходят под левой силовой балкой и через нижний роликовый узел на шпангоуте №5, по двум двухканавочным роликам вдоль левой стенки шпангоута №5 проходят вверх на верхний роликовый узел шпангоута №5 и через два ролика- к тандерам 9, располо

Рис.3 Левая педаль ножного управления:

1-трос; 2-сектор(кулиса); 3-упор сектора; 4-гайка; 5-левая силовая балка пола кабины пилотов; 6-трос; 7-стопор подножки; 8-винт; 9-дифференциал Д-1; 10-палец; 11-колпачок кронштейна; 12-колпачок коромысла; 13-коромысло педали; 14-выравнивающая тяга подножки педали(тяга параллелограмма); 15-кронштейн подножки; 16-стопор штока подножки; 17-направляющая штока; 18-шток подножки; 19-шарикоподшипник; 20-подножка; 21-верхний подшипник педали; 22-кронштейн педальной установки; 23-ось коромысла педали; 24-клапанный штауфер; 25-нижний подшипник педали; 26-тяга к рычагу правой педали; 27-рычаг сектора; 28-конусный болт.

Рис.4 Схема управления элеронами и закрылками:

1-верхние ролики на шпангоуте №5; 2-нижние ролики на шпангоуте №5; 3-ролики на левой штурвальной колонке; 4-ролики на правом борту левой силовой балки; 5-ролики на правой штурвальной колонке; 6-тросы управления элеронами; 7-звездочка; 8-штурвалы; 9-тандеры тросов управления элеронами; 10-тяга к элерону; 11,12,13,15,17,20-тяги управления элеронами, 16-качалка управления элеронами на шпангоуте №6; 18-коротка механизма управления закрылками верхних крыльев; 19-верхний электромеханизм УЗ-1А; 14,21,22,24,25-тяги управления закрылками верхних крыльев; 23-тяга к закрылку верхнего крыла; 26,27,28-механизм зависания элерона; 29-тяги к закрылкам нижних крыльев; 30,31,32,33-тяги управления закрылками нижних крыльев; 34-нижний электромеханизм УЗ-1А; 35-коробка механизма управления закрылками нижних крыльев.

Рис.5 Тросы управления самолетом:

а -цепь с тросом управления элеронами: 1-ушко тандера; 2- муфта тандера; 3-ушко тандера; 4-трос 7×7 – 4,5 ГОСТ 2172-43; 5-коуш; 6-валик; 7-цепь; 8-серьга;

б-трос управления рулем направления: 1-коуш; 2-тандер; 3-трос 7×7 -3.5 ГОСТ 2173-43; 4-коуш;

в-трос управления рулем высоты: 1-коуш; 2-трос 7×7 -3,5 ГОСТ 2172-43; 3-тандер.

женным у качалки 16. Нижний роликовый узел шпангоута №5 состоит из шести одноканавочных роликов для прохода тросов руля высоты и руля направления и двух двухканавочных роликов для тросов элеронов. Натяжение тросов управления элеронами составляет 60-65кГ.

Проводка от двуплечей качалки 2 (рис.6) до элеронов производится жесткими тягами, подвешенными на качалках. Тяги управления элеронами проходят от двуплечей качалки до Г-образных качалок 14 и далее через отверстия в обшивке фюзеляжа – в отъемные части верхнего крыла.

В отъемных частях верхнего крыла на кронштейнах монтируются ходовые или передаточные качалки.

Качалка 4 отклонения элеронов монтируется на Г-образной качалке 8 механизма зависания элеронов (рис.7).

Зависание элеронов на угол 16° осуществляется поворотом Г-образных качалок зависания, связанных тягами с треугольными качалками отклонения закрылков.

Дифференциальность отклонения элеронов вверх на угол 30° и вниз на угол 14° (при нейтральном положении закрылков) осуществляется треугольной качалкой 4 управления элеронами.

При этом, отклоняя штурвал в кабине пилотов в левую сторону на угол 90°, качалка отклонения элерона, вращаясь вокруг своей оси, крепления к Г-образной качалке, перемещает точку присоединения тяги элерона к качалке вперед (в сторону заднего лонжерона верхнего крыла), в линейном отношении на расстояние в 2 раза большее (элерон отклонен при этом вверх на 30°), чем при вращении качалки отклонения элерона в обратную сторону на один и тот же угол, т.е. когда левый элерон опускается вниз на 14° при отклонении штурвала в правую сторону на угол 90°.

Проводка управления рулем высоты (рис.8) смешанная, но преимущественно тросовая. Тросы в проводке применяются марки 7×7 диаметром 3,5 мм или 7×19 диаметром также 3,5 мм ГОСТ 2172-43. Тросы -сдвоенные и проходят от рычагов штурвальной установки до качалки 12, установленной на шпангоуте №25 фюзеляжа. От качалки до рычага руля высоты проходит тяга 2(рис.9).

Тендеры тросов руля высоты установлены в хвостовом отсеке фюзеляжа. Натяжение тросов руля высоты составляет 50-55кГ.

Проводка управления рулем направления (рис.10) тросовая, одинарная. Тросы применяются 7×7 , ГОСТ 2172-43, или 7×19 диаметром 3,5 мм и проходят от сектора педалей через ролик 1. Затем через ролики 4 и 5, установленные на шпангоуте №8, и через четыре ролика 8, установленные у шпангоута №15 и на шпангоуте №25, и крепятся к рычагам руля направления. Тендеры тросов управления рулем направления размещены в хвостовом отсеке. Натяжение тросов руля направления 40-45кГ. Натяжение тросов управления самолетом замеряется на вертикальной части у шпангоута №5 при помощи тензометра ИН-11.

Рис. 6 Качалки и тяги управления элеронами в грузовом отсеке фюзеляжа:

1-шпангоут №6; 2-двуплечая качалка; 3-кронштейн подвески качалки; 4-серьга; 5-тяги управления элеронами; 6-наконечник тяги; 7-тандеры; 8-тросы; 9-шпангоут №8; 10-тяга управления закрылками; 11-коробка механизма УЗ-1А; 12-шток электромеханизма УЗ-1А; 13-Г-образная качалка управления закрылками; 14-Г-образная качалка управления элеронами; 15-наконечник.

Рис.7 Механизм зависания элерона:

1-элерон; 2-одноплечий рычаг элерона; 3-стальная тяга элерона; 4-качалка отклонения элерона; 5-шпилька крепления качалки отклонения элерона к Г-образной качалке зависания элерона; 6-стенка лонжерона; 7-кронштейн; 8-Г-образная качалка зависания элерона при отклонении закрылков; 9-тяга, идущая к управлению закрылками; 10-тяга управления элероном.

Рис.8 Схема управления рулем высоты:

1-ролики у шпангоута №1; 2-штурвальные колонки; 3-рычаги ручного управления; 4-нижние ролики на шпангоуте №5; 5-верхние ролики на шпангоуте №5; 6-тросы; 7-ролики на шпангоуте №8; 8-ролики на шпангоуте №15; 9-ролики на шпангоуте №21; 10-рычаг руля высоты; 11-тяга; 12-качалка на шпангоуте №25; 13-тандеры.

Рис.9 Трехплечая качалка отклонения руля высоты на шпангоуте №25:

1-качалка; 2-тяга; 3-серьга; 4-тросы; 5-шпангоут №25; 6-кронштейн.

Рис. 10 Схема проводки управления рулем направления:

1-нижние ролики на шпангоуте №5; 2-сектор левой педали; 3-левая педаль; 4-ролик у шпангоута №1; 5-соединительная тяга правой и левой педалей; 6-рычаг правой педали; 7-правая педаль; 8-верхние ролики на шпангоуте №5; 9-тросы; 10-ролики на шпангоуте №8; 11-ролики на шпангоуте №15; 12-тандеры; 13-ролики на шпангоуте №25.

2 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЁТОМ АН-2.

Настоящий Регламент является основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию самолетов типа Ан-2.

Регламент предусматривает выполнение на самолетах следующих видов технического обслуживания:

-оперативное техническое обслуживание;

-периодическое техническое обслуживание;

-техническое обслуживание при хранении самолета;

-сезонное техническое обслуживание;

-специальное техническое обслуживание.

Оперативное техническое обслуживание состоит из семи форм:

-форма А - работы по встрече;

-форма Б

-форма В -работы по осмотру и обслуживанию;

-форма Г

-форма Д

-форма Е -работы по обеспечению вылета;

-форма Ж – работы по обеспечению стоянки.

Каждая форма периодического технического обслуживания состоит из работ:

-предварительных;

-по осмотру и обслуживанию;

-заключительных.

Предварительные и заключительные работы являются общими для всех форм периодического технического обслуживания.

Периодическое техническое обслуживание формируется в объеме работ по 25 формам.

Форма 1- базовая, выполняется через каждые (100±15) ч налета, но не реже 1 раза в (3±1) календарных месяцев.

Техническое обслуживание самолета при хранении выполняется в зависимости от сроков хранения и состоит из работ:

-по подготовке самолета к хранению;

-по обслуживанию самолета к полетам после хранения.

Сезонное техническое обслуживание выполняется на самолете при подготовке к ОЗН и ВЛН дополнительно к очередной форме технического обслуживания.

Специальное техническое обслуживание выполняется после грубой посадки самолета, полета в турбулентной атмосфере или в зоне грозовой деятельности, после попадания самолета в град, шторм, пыльную бурю.

В остальных особых случаях объем и содержание работ по техническому обслуживанию определяется по решению комиссии.

Смазку подвижных соединений и поверхностей трения производите согласно «Перечню узлов самолета Ан-2, подлежащих смазке по срокам периодического технического обслуживания».

Перечень некоторых работ, проводимых на системе управления самолетом Ан-2, представлен в таблице 1.

Таблица 1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

Пункт РО	Наименование объекта обслуживания и содержание работ	Номер выпуска технологической карты (стр.)	Контроль
2.05.01.01 2.05.01.06 2.05.01.07 4.01.00.19	Проверьте соответствие и синхронность отклонений (до крайних положений) и нейтральное положение рулей, элеронов, триммеров и закрылков, убедитесь в легкости хода, отсутствии посторонних шумов и заедания (без замера линейных и угловых величин). Примечание. Проверку отклонений органов управления произведите с рабочих мест левого и правого пилотов. Осмотрите ролики тросовой проводки управления на шп.№1,5,8,15,21,25. Убедитесь в отсутствии трещин в роликах и кронштейнах подвески, износа реборд (стенок) роликов. Убедитесь в надежности креплений и отсутствии люфтов. Осмотрите тандерные соединения, тросы управления элеронами и рулями. Убедитесь в отсутствии коррозии, обрыва нитей тросов и ослабления заделки коушей. Проверьте натяжение тросов управления элеронами и рулями. Примечание. В случае проведения регулировки натяжения тросов элеронов (рулей) проверьте соответствие отклонений в крайние положения и нейтральное положение элеронов (рулей) с замером линейных (угловых) величин отклонений.	8;1 8;12 8;11 8;13	И Т Т К