4.1Система вентиляции и обогрева

В системе вентиляции и обогрева можно выделить следующие основные участки (подсистемы):

- отбора воздуха от компрессоров двигателей и первичного его охлаждения;

- регулирования давления и весового расхода;

- вторичного охлаждения воздуха;

- распределения холодного и горячего воздуха по отсекам фюзеляжа.

Кроме того, от системы кондиционирования производится отбор воздуха на другие цели: обогрев входных и служебной дверей, эжектирование штуцеров СРД, обогрев сливных точек санузлов и т.д.

В дальнейшем участки СКВ будут именоваться системами.

4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения

Воздух отбирается одновременно от компрессоров всех трех двигателей с помощью электрокранов отбора 2 (рис. 7.1), которые управляются переключателями "Краны отбора воздуха, двигатели 1, 2, 3" (рис. 7.4) на панели СКВ бортинженера. Перед каждым краном отбора установлен обратный клапан лепесткового типа; краны крепятся к корпусу двигателя с помощью шаровых и температурных компенсаторов. Трубопроводы отбора объединяются в две магистрали, по которым горячий воздух поступает для предварительного охлаждения к первичному воздухо-воздушному радиатору 11 (ВВР) 4487Т. В каждом из трубопроводов отбора установлено по одному обратному управляемому клапану 5102 (поз. 5, рис. 7.1); их назначение: при включенном главном выключателе запуска двигателей клапаны открыты и не препятствуют подаче воздуха к трубопроводам 1 воздушных стартеров двигателей от ВСУ, наземного источника запуска или от какого-либо двигателя к любому другому; при выключенном главном выключателе запуска - обратные клапаны 5 закрыты и их лепестки открываются под давлением воздуха, поступающего из компрессоров двигателей к ВВР п ервичного охлаждения (при открытых заслонках 2).

В оздухо-воздушный радиатор 11 продувается атмосферным воздухом за счет скоростного напора, поступающего через воздухозаборник 3 (расположен в форкиле). На стоянке самолета, при работе СКВ от ВСУ или от основных двигателей, для создания продува ВВР включается эжектор 10; эжектор включается электроуправляемой заслонкой 4 (задвижкой). Заслонка открывается автоматически от термореле 4463АТ-41 (поз.12, рис. 7.1) при температуре воздуха, подаваемого к ВВР на охлаждение выше +230С. Подача электросигнала от термореле сблокирована с обжатием левой амортстойки, в связи с чем в полете эжектор не работает. Для наземной проверки цепи управления заслонкой 4 на щитке наземной проверки (в заднем отсеке, шп.68) имеется переключатель и зеленый светосигнализатор: через 40…60 с после нажатия переключателя должен загореться светосигнализатор открытого положения задвижки.

Для обогрева ВСУ в системе отбора имеется электроуправляемая заслонка 8 с эжектором 7. Кроме того, из системы отбора воздух через электрокран 16 поступает к штуцерам эжектирования СРД в рампе отсека передней опоры. После первичного ВВР воздух поступает по левой и правой магистралям к вторичным узлам охлаждения, на подмешивание к холодному воздуху, на обогрев сливных и заправочных клапанов системы водоснабжения и канализации 25, обогрев штуцеров СРД и др. В магистралях наддува установлены: краны наддува 13, регуляторы избыточного давления 4561 (поз. 14, рис. 7.1) и пневматическая система весовой подачи воздуха (ПСВП, поз.18).

Краны наддува 4602 с электромеханизмами МПК-13А-5 установлены перед входом в гермокабину (шп.69…70, под полом багажника № 3) и управляются нажимными переключателями "Краны наддува" на панели СКВ. Кроме того, краны автоматически закрываются при включении главного выключателя запуска двигателей и при повышении давления за регуляторами избыточного давления выше 5 кг/см² (0,5 МПа). За кранами наддува установлены регуляторы давления 4561АТ и сигнализаторы давления 15 (МСТ-5А); регуляторы поддерживают постоянное избыточное давление, равное 2,5  0,2 кг/см² (0,25 МПа), а сигнализаторы МСТ-5А включают красный светосигнализатор "Превышение давления" и закрывают краны наддува соответствующей магистрали при повышении давления в трубопроводе выше 5 кг/см². Регуляторы давления и сигнализаторы расположены рядом с кранами наддува.

Пневматическая система весовой подачи (ПСВП) предназначена для поддержания массовых значений расхода воздуха в трубопроводах СКВ и сглаживания колебаний расхода воздуха при резком изменении режимов работы двигателей, быстром изменении высоты полета и т. д. В левой и правой магистралях СКВ установлены командный прибор, дроссельная заслонка со следящим пневмоприводом, фильтр-отстойник, регулятор избыточного давления, который поддерживает избыточное давление 1,2  0,1 кг/см². При включении кранов отбора воздуха от двигателей или от ВСУ, но при закрытых кранах наддува подается пневмопитание в ПСВП, и дроссельные заслонки перекрывают подачу воздуха в трубопроводы. При открытии кранов наддува дроссельные заслонки открываются, перепуская воздух по трубопроводам.

В случае отклонения расхода воздуха от установившегося, командный прибор подает сигнал на дроссельную заслонку, которая перемещается пропорционально величине и знаку сигнала рассогласования.

Для управления ПСВП на щитке СКВ (бортинженера) установлены два переключателя "ПСВП"; для проверки ПСВП на земле имеются два зеленых светосигнализатора "Заслонки закрыты" на щитке наземной проверки: при включении отбора воздуха от ВСУ светосигнализаторы загораются, а при включении кранов наддува - гаснут.

Примечание: до самолета № 85194 система отбора и первичного охлаждения отличается от описанной (рис. 7.1). Основными отличиями являются:

1. Отсутствие ПСВП.

2. Наличие обводной линии воздуха мимо первичного ВВР с запорным краном 4602, который управляется переключателем "Первичн. ВВР" или автоматически, обеспечивая температуру воздуха после первичного ВВР в пределах +100…+200С.

3. Отсутствие сигнализаторов температуры 26, включающих светосигнализатор "t хв. отсека велика".