1, 2, И 3 - время реакции водителя (соответственно 1; 1,5 и 2 с)
Коэффициент а1 для разных скоростей автомобиля:
Скорость, км/ч................ 50 60 70 80 90 100 110 120 130
а1...................................... 0,13 0,15 0,2 0,3 0,6 0,95 1,22 1,42 1,67
Коэффициент а2 для расчетного автомобиля:
Скорость ветра, м/с........ 10 20 30 40 50
а2...................................... 0,3 0,55 0,65 0,75 0,80
Скорость ветра определяют с учетом указаний п. 2.32. Максимально допустимую скорость по условиям безопасности движения определяют из равенства доп, а Кр.с может быть принят по рис. 2.10.
2.37. По изложенной методике определяют максимальные скорости и коэффициенты обеспеченности расчетной скорости при разных состояниях дорог и воздействия основных метеорологических факторов.
Для наиболее ответственных дорог или участков эти показатели могут быть определены для случаев совместного воздействия ряда метеорологических факторов.
Примеры расчета пропускной способности дорог с учетом влияния погодно-климатических факторов даны в приложении 4.
Построение линейного графика пропускной способности и уровня загрузки отдельных участков
2.38. Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивают путем перемножения частных коэффициентов снижения пропускной способности. На участках подъемов с продольным уклоном до 20‰ учитывают все коэффициенты, а с продольным уклоном больше 20‰ учитывают все коэффициенты, кроме b3.
2.39. Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону влияния, в пределах которой изменяются режим движения потоков автомобилей и пропускная способность. При построении графика изменения пропускной способности нужно использовать следующие протяжения зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента (в м):
Населенные пункты.............................................................................. 300
Участки подъемов длиной до 200 м................................................... 350
То же, больше 200 м............................................................................. 650
Кривые в плане радиусом больше 600 м............................................ 100
То же, меньше 600 м............................................................................. 250
Участки с ограниченной видимостью меньше 100 м....................... 150
То же, 100-350 м................................................................................... 100
» , больше 350 м.............................................................................. 50
Пересечения в одном уровне............................................................... 600
2.40. Графики изменения пропускной способности вдоль дороги (см. рис. 2.11) строят в следующем порядке (см. приложение 5):
а) выделяют однородные элементы дороги и зоны их влияния;
б) выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности (п. 2.4);
Рис. 2.11. Линейный график изменения пропускной способности и коэффициента загрузки на участке:
------ двухполосной дороги до реконструкции; ______ после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную
в) вычисляют пропускную способность по формуле (2.1);
г) вычисляют пропускную способность в физическом количестве автомобилей, учитывая состав потока автомобилей и используя коэффициенты, приведенные в пп. 2.4 и 2.41;
д) строят график изменения пропускной способности вдоль дороги. Пример построения графика приведен в приложении 1.
2.41. Пропускная способность Рф в физическом количестве автомобилей с учетом формулы (2.1):
,
(2.26)
где nj - количество (в долях единицы) транспортных средств разных типов; ycj - коэффициенты приведения (см. п. 2.4) соответственно для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автомобильных поездов и автобусов.
2.42. Над графиком пропускной способности строят график изменения коэффициента загрузки каждого участка (см. рис. 2.11).
Коэффициент загрузки определяют как отношение интенсивности движения (расчетной или существующей) к пропускной способности, выраженной в физических единицах.
2.43. При разработке проектов новых дорог следует пересматривать (в первую очередь с точки зрения увеличения числа полос движения) участки, где коэффициент загрузки превышает величины zопт, приведенные в табл. 1.4.
2.44. На основе данных об уровнях удобства движения и коэффициентах загрузки разрабатывают мероприятия по улучшению условий движения в соответствии с рекомендациями, приведенными, в разделе 6.
2.45. Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения график изменения пропускной способности анализируют совместно с графиком коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности, построенных в соответствии с рекомендациями СНиП 11-Д.5-72 и ВСН 35-76. Минавтодора РСФСР.
2.46. Оптимальный коэффициент загрузки служит основой для определения числа полос движения и ширины полосы отвода, выявления участков заторов1 (узких мест), установления очередности реконструкции отдельных участков.
Наиболее подробный анализ с учетом оптимального уровня загрузки следует проводить на участках (или элементах) дорог, дальнейшая реконструкция которых будет затруднена: участки с плотной застройкой, большие мосты и подходы к ним, извилистые участки в горной местности, затяжные подъемы с высокими насыпями и т.д.
1 Под участками заторов подразумеваются участки, где z³1,0.