- •Расчёт пропускной способности участка автомобильной дороги
- •Характеристика уровней удобства движения
- •Уровень удобства а
- •Уровень удобства б
- •Уровень удобства в
- •Уровень удобства г
- •Уровень удобства г-а
- •Уровень удобства г-б
- •Раздел 2 методы оценки пропускной способности дорог общие методы расчета
- •Расчет пропускной способности трехполосных дорог
- •Пропускная способность дорог с многополосной проезжей частью
- •Учет погодно-климатических факторов при оценке пропускной способности
- •1, 2, И 3 - время реакции водителя (соответственно 1; 1,5 и 2 с)
- •Построение линейного графика пропускной способности и уровня загрузки отдельных участков
- •Раздел 3 пропускная способность пересечений в одном уровне и железнодорожных переездов пропускная способность пересечений в одном уровне
- •Пропускная способность кольцевых пересечений
- •Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение
- •Пропускная способность всего кольцевого пересечения
- •Последовательность расчета пропускной способности кольцевых пересечений
- •Пропускная способность пересечений в одном уровне на многополосных дорогах
- •Пропускная способность пересечений железных дорог в одном уровне
- •Раздел 4 пропускная способность пересечений в разных уровнях общие положения
- •Оценка пропускной способности
- •Уровни удобства движения на съездах транспортных развязок
- •Раздел 5 пропускная способность сложных участков дорог пропускная способность участков в пределах малых населенных пунктов сельского типа
- •Пропускная способность мостовых переходов на двухполосных дорогах
- •Пропускная способность дорог в зоне придорожных сооружений
- •Пропускная способность дорог в горной местности
- •Раздел 6 мероприятия по стадийному повышению пропускной способности дорог
- •Измерение пропускной способности отдельных элементов дорог
- •Методика расчета оптимальной загрузки дорог движением
- •Пример определения оптимальной загрузки дороги движением
- •Расчет пропускной способности дорог с учетом погодно-клиМАтичЕских факторов
- •Построение линейного графика изменения пропускной способности и коэффициента загрузки для оценки проекта реконструкции двухполосной дороги в трехполосную
- •Примеры расчета пропускной способности пересечении в одном уровне
- •Примеры оценки пропускной способности кольцевых пересечений
- •Расчет пропускной способности пересечений в одном уровне на многополосной дороге
- •Примеры расчета пропускной способности железнодорожного переезда
- •Примеры расчета пропускной способности съездов пересечений в разных уровнях
- •Примеры расчета пропускной способности участков в пределах населенных пунктов сельского типа
- •Примеры расчета пропускной способности мостовых переходов на двухполосных дорогах
- •Примеры расчета пропускной способности полосы движения участка в зоне придорожных сооружений обслуживания
- •Примеры расчета пропускной способности дорог в горной местности
- •Программа моделирования на эвм движения транспортных потоков по двухполосным дорогам1
- •Программа моделирования на эвм движения плотного потока автомобилей1
- •Программа моделирования на эвм движения транспортных потоков на четырехполосной автомобильной магистрали1
- •Приложение 18 программа комплексного расчета на эвм показателей транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги2
- •Содержание
Пропускная способность кольцевых пересечений
3.8. Пропускная способность кольцевого пересечения зависит от размера геометрических элементов плана пересечения, параметров транспортного потока и организации движения на въезде на кольцо.
Для одной и той же планировки кольцевого пересечения более высокая пропускная способность достигается при организации движения с преимущественным правом проезда по кольцу.
3.9. Пропускная способность кольцевого пересечения - предельная интенсивность движения па всех его въездах.
Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение - максимальное число автомобилей, которое может въехать на пересечение за единицу времени при заданной интенсивности движения на кольце и наличии постоянной очереди автомобилей на въезде.
3.10. Для оценки пропускнон способности кольцевых пересечении необходимы данные об интенсивности и составе движения, о распределении потоков по направлениям в часы пик.
Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение
3.11. Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение зависит, главным образом, от числа полос движения на въезде, формы въезда, интенсивности движения на кольце, состава движения.
Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение с учетом реальных дорожных условий (авт/ч):
; (3.6)
, (3.7)
где kс - коэффициент, учитывающий состав движения; lI - коэффициент приведения i-го типа транспортного средства к легковому автомобилю для кольцевых пересечений; mi - число (в долях единицы) транспортных средств разных типов; п - число типов транспортных средств; Nк - интенсивность движения на кольце, легковых авт/ч; А и Б - коэффициенты, характеризующие планировку въезда, зависят от числа полос движения на подходе n1 и на въезде п2 (табл. 3.5); С - коэффициент, учитывающий влияние диаметра центрального островка Dц.о на пропускную способность въезда на кольцевое пересечение:
Dц.о.......................... 15-20 40-50 80 125 160 200
С............................. 0,94 1 0,9 0,84 0,79 0,75
Таблица 3.5
n1 |
п2 |
Nк легковых авт/ч |
А |
Б |
n1 |
п2 |
Nк легковых авт/ч |
А |
Б |
1 |
1 |
£2240 |
1500 |
0,67 |
1 |
3 |
£1б00 |
1800 |
0,31 |
2 |
2 |
£5130 |
2630 |
1,04 |
|
|
³1600 |
3200 |
1,18 |
1 |
2 |
£1400 |
1800 |
0,45 |
2 |
3 |
£1100 |
2900 |
0,91 |
|
|
>1400 |
2630 |
1,01 |
|
|
>1100 |
3200 |
0,18 |
Число полос движения на въезде
, (3.8)
где В - ширина въезда, м; b1 - ширина полосы движения на въезде, м (b1=3,75¸4 м).
Коэффициент приведения l1 к легковому автомобилю для кольцевых пересечении с учетом типа автомобиля:
Легковые.......................................................................................................................... 1,0
Грузовые малой грузоподъемности.............................................................................. 1,4
» средней............................................................................................................ 1,7
» большой........................................................................................................... 2,3
Автобусы.......................................................................................................................... 2,9
Автомобильные поезда.................................................................................................. 3,5
3.12. По по формуле 3.6 определяют максимальную пропускную способность въезда, которая может быть достигнута при наличии постоянной очереди автомобилей, ожидающих въезда в зону слияния. Такой режим работы кольцевого пересечения приводит к большим народнохозяйственным потерям из-за простоев автомобилей и грузов и поэтому экономически нецелесообразен. Следовательно, необходимо определить экономически эффективную загрузку движением кольцевых пересечений.
3.13. Коэффициентом загрузки въезда называют отношение фактической интенсивности движения автомобилей на въезде к пропускной способности данного въезда в конкретных дорожных условиях
, (3.9)
где Nв - фактическая или перспективная интенсивность движения на въезде, авт/ч; Рв - максимальная пропускная способность въезда в реальных дорожных условиях (по формуле 3.6), авт/ч.
Исходя из условий эффективной работы автомобильной дороги в целом оптимальный коэффициент загрузки движением на въездах кольцевых пересечении zопт=0,65.
Коэффициент загрузки движением, соответствующий режиму практической пропускной способности въезда, zпр=0,85.
3.14. Практическая пропускная способность въезда на кольцевое пересечение
. (3.10)