Пропускная способность пересечений в одном уровне на многополосных дорогах
3.19. На многополосных автомобильных дорогах в качестве первого этапа возможно устройство пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом, которые при правильной планировке имеют ряд преимуществ по сравнению с крестообразными и кольцевыми пересечениями в одном уровне. При таких пересечениях снижение скорости по главной дороге наименьшее по сравнению с другими видами пересечений в одном уровне.
3.20. Пропускная способность одного направления движения на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом не зависит от другого направления, так как все направления разделены и отсутствует их взаимное влияние.
3.21. Пропускная способность данного направления (участка слияния, участков переплетения или разворота)
,
(3.14)
где N - интенсивность движения одной полосы основной дороги, в которую вливается поток автомобилей второстепенной дороги, легковых авт/ч; 7=3600 с; Dtгр - граничный интервал времени, зависящий от интенсивности движения, вида маневра и планировки пересечения, dt - минимальный интервал между автомобилями, выполняющими маневр, с. Если сливаются потоки автомобилей с примыкающей дороги. N принимают для крайней правой полосы главной дороги; если переплетаются, N принимают для левой полосы; при развороте с пересечением потоков автомобилей по главной дороге принимают суммарную интенсивность по обеим полосам. Для участка разворота:
а) с пересечением потоков (т. е. с остановкой)
N2-1 - легковых авт/ч........................................ 600 800 1000
с................................................................
9,7
9,0
8,2
б) с непрерывным движением
Nлев, легковых авт/ч......................................... 200 500 800
.................................................................
4,0
3,8
3,5
Примечания.
1.
-
при слиянии потока второстепенной
дороги с потоком автомобилей на главной
дороге.
2.
-
при пересечении потока второстепенной
дороги с потоком автомобилей на главной
дороге.
N1, легковых авт/ч, по правой полосе..................... 400 600 800 1000
при переплетении потоков автомобилей, Dtгр, c... 4,1 3,6 3,3 3,0
Длина участка от места примыкания
дороги до участка разворота, м................... 200 300 400 500 600
Dtгр, c.............................................................. 6,0 4,1 3,9 3,5 3,2
3.22. Минимальные интервалы между автомобилями, выполняющими маневр, принимают: dt=2,2 с - при развороте с остановкой; dt=2,5 с - при развороте с непрерывным движением; dt=2,6 с - при слиянии с примыкающей дороги на главную; dt=3,3 с - при переплетении потоков автомобилей.
3.23. Для оценки пропускной способности каждого направления движения автомобилей на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом следует пользоваться графиком (рис. 3.10).
Рис. 3.10. Зависимость пропускной способности каждого направления движения от интенсивности на главной дороге:
1 - участок разворота с остановкой; 2 - участок переплетения при L=200 м; 3 - то же, при L=300 м; 4 - участок слияния; 5-участок переплетения при L=500 м; 6 - участок разворота с непрерывным движением; L - расстояние от места примыкания дороги до участка разворота
3.24. При проектировании пересечений в одном уровне на многополосных дорогах с отнесенным левым поворотом рекомендуется ориентироваться на следующие коэффициенты загрузки:
zгл zвт
0,2 0,3-0,4
0,2-0,45 0,25-0,1
0,45-0,7 0,05
3.25. Наличие пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом на четырехполосных дорогах влияет на пропускную способность автомобильной магистрали. Для оценки пропускной способности автомобильной магистрали на участках, где расположены пересечения в одном уровне с отнесенным левым поворотом, по методике, изложенной в пп. 2.16-2.20, рекомендуется пользоваться коэффициентами снижения пропускной способности, приведенными в табл. 3.6. В приложении 8 даны примеры расчета пропускной способности пересечений с отнесенным левым поворотом.