Пропускная способность дорог в зоне придорожных сооружений
5.21. К придорожным сооружениям обслуживания, предназначенным для обеспечения нормальных условий труда и отдыха водителей и пассажиров, относят: стоянки, автозаправочные станции, площадки отдыха и др.
5.22. Интенсивность съезжающих автомобилей определяется долей часовой интенсивности движения по основной дороге, которая для площадок отдыха, видовых площадок, стоянок у придорожных магазинов составляет 0,01-0,05, а для придорожных предприятий питания, автозаправочных станций, комплексов обслуживания 0,05-0,1.
5.23. Пропускная способность участков автомобильных дорог, находящихся в зонах влияния сооружений обслуживания,
,
(5.11)
где Р - пропускная способность полосы автомобильной дороги, определяемая согласно п. 2.4; Кс.о - коэффициент снижения пропускной способности в зоне сооружения обслуживания (табл. 5.5).
Примеры расчета пропускной способности дорог в зоне сооружений обслуживания даны в приложении 13.
Пропускная способность дорог в горной местности
5.24. Дороги в горной местности подразделяют на: равнинные, предгорные и горные, причем среди горных следует выделять горно-долинные и перевальные участки, что обусловлено своеобразием элементов горного рельефа.
Таблица 5.5
Тип площадки |
Наличие переходно-скоростных полос |
Кс.о при доле съезжающих на стоянку автомобилей от часовой интенсивности движения по основной дороге |
|
0,01-0,05 |
0,05-0,1 |
||
С отделением от проезжей части |
Есть |
0,96 |
0,94 |
Нет |
0,84 |
0,80 |
|
Без отделения от проезжей части |
Есть |
0,80 |
0,79 |
Нет |
0,76 |
0,74 |
|
Горно-долинные участки дорог характеризуются стесненностью и извилистостью в плане, небольшими продольными уклонами, в большинстве случаев они проложены по дну ущелий вдоль водотоков.
Перевальные участки дорог обладают значительной разностью отметок от дна долин до вершин и гребней. Они сильно извилисты в плане, зачастую имеют продольные уклоны и серпантины.
5.25. Расчет пропускной способности горных дорог при их проектировании выполняют на основе коэффициентов снижения пропускной способности
,
(5.12)
где
bг
-
итоговый коэффициент снижения пропускной
способности (см. пп. 5.27
и 5.28);
-максимальная
пропускная способность, авт/ч (см. п.
5.26).
Пропускную способность дорог или участков в равнинных и предгорных районах определяют в соответствии с рекомендациями раздела 2.
5.26. При расчетах по формуле (5.12) рекомендуется исходить из следующих величин максимальной пропускной способности:
двухполосные горно-долинные участки дорог - 2000 легковых авт/ч (в обоих направлениях);
перевальные участки дорог 1800 легковых авт/ч (в обоих направлениях).
5.27. Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для горно-долинных участков:
,
(5.13)
где
-
частные коэффициенты снижения пропускной
способности, учитывающие влияние
различных факторов; учитывает влияние
ширины полосы движения:
Ширина полосы движения, м........................ 3,0 3,50 ³3,75
.....................................................................
0,82
0,94
1,0
учитывает
ширину обочин:
Ширина обочин, м............................ 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
...................................................... 0,72 0,78 0,86 0,90 0,98
учитывает
расстояние видимости:
Расстояние видимости, м..... 30....... 40 50 50-80 80-100 ³100
...........................................
0,61.... 0,63 0,65
0,67
0,69 см. разд. 2
учитывает
совместное влияние углов поворота
трассы и радиусов кривых и плане (табл.
5.6);
учитывает
тип дорожного покрытия:
Тип дорожного покрытия Усовершенств. Усовершенств. Переходное Низший
капитальное облегченное
1,0 0,93 0,82 0,66
учитывает
влияние продольного уклона:
Продольный уклон, ‰............................................. 20 30 40 50
на подъем........................................................... 1,0 0,99 0,80 0,68
»
спуск................................................................
1,0
1,1 1,2
1,25
5.28. Итоговый коэффициент снижения пропускной способности для перекальных участков
,
(5.14)
где
-
частные коэффициенты снижения пропускной
способности для перевальных участков,
учитывающие влияние определенных
факторов;
учитывает
влияние продольного уклона и высоты
над уровнем моря (табл.
5.7);
учитывает
влияние числа кривых в плане:
Число кривых на 1 км......... 3-4 4-6 6-9 9-12 12-15
........................................ 0,90 0,86 0,84 0,80 0,75
Таблица 5.6
Радиус кривой в плане, м |
при углах поворота трассы, град |
||||||
6-15 |
15-31 |
30-45 |
45-60 |
60-75 |
75-90 |
>90 |
|
30 |
- |
- |
0,70 |
0,67 |
0,65 |
0,63 |
0,60 |
50 |
- |
0,78 |
0,72 |
0,69 |
0,67 |
0,65 |
0,62 |
75 |
- |
0,80 |
0,74 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,64 |
100 |
0,90 |
0,81 |
0,76 |
0,72 |
0,70 |
0,69 |
0,65 |
150 |
0,93 |
0,83 |
0,78 |
0,74 |
0,72 |
0,711 |
0,67 |
200 |
0,94 |
0,85 |
0,79 |
0,76 |
0,74 |
0,73 |
- |
300 |
0,97 |
0,87 |
0,82 |
0,79 |
0,77 |
- |
- |
Таблица 5.7
Высота над уровнем моря, м |
|
|||||
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
|
1000 |
1,0 |
0,95 |
0,84 |
0,70 |
0,55 |
0,45 |
2000 |
0,99 |
0,94 |
0,82 |
0,68 |
0,53 |
0,42 |
3000 |
0,85 |
0,81 |
0,77 |
0,59 |
0,47 |
0,38 |
при
продольном уклоне, ‰
учитывает
расстояние между серпантинами и длину
вставки между смежными кривыми в плане:
Среднее расстояние, м >500 300-500 300-200 200-100 100-80 70 60 50 40
.................................... 1,0 0,95 0,86 0,80 0,74 0,71 0,68 0,66.......................................... 0,60
учитывает
влияние радиуса кривой в плане:
Радиус, м.............................. 100 100-80 80-60 60-40 40-20 20
........................................ 0,85 0,74 0,66 0,53 0,45 0,40
5.29. Для оценки пропускной способности дорог в горной местности, находящихся в эксплуатации, следует применять формулу
,
(5.15)
где g - коэффициент, учитывающий пространственное расположение кривых в плане; w - коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы (w=1,1 при z³0,4); при равномерном распределении интенсивности по встречным полосам w=0,9; при высокой загрузке встречной полосы (w=0,70 при z³0,4); a - эмпирический коэффициент, равный 0,15;. V0 - скорость движения в свободных условиях (определяют по формулам (5.16), (5.17) и табл. 5.8); qmах - максимальная плотность на рассматриваемом участке (qmах=85 авт-км).
Если смежные кривые в плане находятся на расстоянии l>200 м при загрузке z³0,45, необходимо в формулу (5.15) вводить коэффициент g=0,70 (при 50£l£100); g=0,80 (при 100£l£200 м), v0 - скорость движения в свободных условиях, км/ч.
,
(5.16)
где
S
- расстояние видимости, м; iпр
- продольный уклон, ‰; iв
-
уклон виража, ‰; В
- ширина
проезжей части, м; b
- ширина
обочин, м;
-
условная плавность; R
- радиус
кривой в плане, м; a
- угол поворота трассы, град.
Если нет данных для использования формулы (5.16) при продольных уклонах менее 30‰, применяют формулы:
для
внутренних кривых в плане
(5.17)
»
внешних
» »
»
(5.18)
где
;
a
- угол поворота трассы, град; R
-
радиус кривой в плане, м.
Примеры расчета пропускной способности дорог в горной местности даны в приложении 14.
Таблица 5.8
Высота над уровнем моря, м |
Уравнение |
1000 |
|
2000 |
|
3000 |
|
