Пропускная способность мостовых переходов на двухполосных дорогах
5.14. Пропускная способность мостовых переходов зависит от конструкции и состояния проезжей части мостов и подходов к ним.
На мостовых переходах изменяется режим движения автомобилей, что вызывает снижение средней скорости движения, увеличение плотности потока и в итоге приводит к снижению пропускной способности таких участков дорог.
5.15. Пропускная способность полосы движения на мостовом переходе зависит от дорожных условий: длины моста (для больших мостов), состояния дорожного покрытия; продольного уклона и радиусов кривых в плане на подходах к мосту; продольного профиля моста; расстояния видимости; присутствия придорожных строений на подходах к мосту. В значительной степени на фактическую пропускную способность влияют: состав транспортного потока; наличие средств регулирования дорожного движения; наличие пересечении в одном уровне на подходах к мосту и т. д.
5.16. Пропускную способность мостов и подходов к ним следует определять раздельно. Пропускную способность подходов к мостам необходимо оценивать как для участков автомобильных дорог, согласно рекомендациям раздела 3.
5.17. Пропускная способность полосы движения моста, расположенного на прямой в плане и при продольном уклоне менее 10‰,
,
(5.7)
где Г - габарит моста, м (Г7¸Г13); L - длина моста, м (100<L<300 м).
При определении пропускной способности моста состав движения следует учитывать в соответствии с п. 2.4.
5.18. Пропускная способность мостов, расположенных на кривых в плане и имеющих продольные уклоны более 10 ‰,
,
(5.8)
где Р - пропускная способность полосы движения с учетом влияния кривых в плане, продольного уклона и состава движения (определяется по рекомендациям раздела 2); kм - коэффициент снижения пропускной способности полосы движения моста (табл. 5.4).
Таблица 5.4
L, м |
kм при габарите моста |
||||
Г-7 |
Г-8 |
Г-9 |
Г-11,5 |
Г-13 |
|
100 |
0,562 |
0,625 |
0,75 |
0,812 |
0,937 |
200 |
0,475 |
0,60 |
0,72 |
0,812 |
0,937 |
300 |
0,375 |
0,562 |
0,68 |
0,812 |
0,937 |
Рис. 5.2. Номограмма для определения коэффициентов снижения пропускной способности полосы движения на больших автодорожных мостах
Коэффициенты снижения пропускной способности для промежуточных значении длины мостов определяют по номограмме (рис. 5.2).
5.19. Практическая пропускная способность полосы движения большого моста
,
(5.9)
где Р - пропускная способность полосы движения на мосту и в зоне его влияния, авт/ч; v0 - скорость движения автомобилей в свободных условиях, км/ч; qmах - максимальная плотность движения, авт/км.
Скорость движения автомобилей v0 и максимальную плотность потока на мосту следует определять в соответствии с разделом 2.
Примеры расчета пропускной способности мостовых переходов даны в приложении 12.
5.20. Скорость легковых автомобилей на большом автодорожном мосту длиной 100-300 м в свободных условиях движения
,
(5.10)
где Г - габарит моста, м (Г7¸Г13); L - длина моста, м (100-300 м).