Построение линейного графика изменения пропускной способности и коэффициента загрузки для оценки проекта реконструкции двухполосной дороги в трехполосную
С целью оценки изменения пропускной способности и коэффициента загрузки после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную возьмем план участка, рассмотренного в предыдущем примере при тех же интенсивностях и составе движения (см. рис. 2.11).
При реконструкции проезжая часть и обочины уширены соответственно до 11,25 и 3,5 м за счет подсыпки земляного полотна; проведено частичное исправление трассы увеличением радиусов трех кривых в плане до 450, 350 и 500 м. На этих участках старая проезжая часть отведена под стоянки транспортных средств. Смягчен продольный уклон до 40‰ на участке подъема, длина подъема и спуска уменьшена до 300 м. На протяжении всего участка срезан кустарник, вырублены деревья, удалены заборы, в результате чего обеспечено расстояние видимости не менее 350 м. Ширина проезжей части моста после реконструкции превышает ширину проезжей части дороги на 5 м с каждой стороны. Пешеходные дорожки в населенном пункте и на мосту отделены от проезжей части с помощью ограждений. Все пересечения оборудованы островками и переходно-скоростными полосами клиновидной формы. На протяжении участка нанесена трехполосная разметка проезжей части и установлены дорожные знаки, указатели числа полос и направлений. Минимальная скорость движения на участке после реконструкции составляет 60 км/ч.
На основании этих данных и методики, изложенной в приложении 1, построены линейные графики изменения пропускной способности и коэффициента загрузки на участке трехполосной дороги (см. рис. 2.11).
При этом максимальная пропускная способность в соответствии с п. 2.11 принята равной 4000 авт/ч.
Приложение 6
Примеры расчета пропускной способности пересечении в одном уровне
Пример 1. Исходные данные для расчета пропускной способности пересечения в одном уровне: пересечение необорудованное, суммарная интенсивность движения по главной дороге Nгл=240 авт/ч, радиусы съездов равны 10 м, продольный уклон главной дороги 25‰, длина подъема 200 м. Доля медленно движущихся автомобилей составляет 15%. Распределение интенсивности по направлениям: nл=15%; nпр=35%.
1. Параметры функции распределения автомобилей в транспортном потоке по главной дороге определяют по формуле 3.3.
По табл. 3.2 xм=0,55, так как расстояние от подъема равно 0; по табл. 3.3: x=0,01 при длине подъема 200 м и уклоне 25‰. A=0,55 e-0,01; A=0,55×1,01005==0,56.
Параметр В определяют по рис. 3.4; В=0,27 A+В+С=1, С==1-0,56-0,27=0,17.
Коэффициент b1 определяют по рис. 3.5 с учетом А: b1=0,68.
Параметр tгр определяют по рис. 3.6. При заданной интенсивности движения Dtгр=13,8с.
Пропускная способность пересечения в приведенных единицах
Предельная интенсивность движения по второстепенной дороге (см. формулу (3.3)
Следовательно, при заданной интенсивности движения по главной дороге наибольшая суммарная интенсивность движения по второстепенной дороге составляет 830 авт/ч.
Пример 2. Исходные данные для расчета пропускной способности канализированного пересечения в одном уровне: Nгл=540 авт/ч, продольный уклон главной дороги 5‰, расстояние до подъема протяжением 200 м и уклоном 40‰ составляет 750 м, доля медленно движущихся автомобилей в потоке 20%; nл=0,4; nпр=15; Nгл=180 авт/ч. A=xме-xп; xм=0,57; xп=0,05; А=0,55; В=0,24; С =0,21 b1=0,67 Dtр=11,6 с;
Следовательно, при заданных условиях движения и планировке пересечения на главную дорогу со второстепенной может выйти 330 авт/ч.
Приложение 7