Количество судовых запасов при переходе Калининград – Гавр – Берген – Архангельск:

Табл. 18

Мазут	367,9
Дизельное топливо	517,3
Газойль	5,81
Масло	94,3
Вода	256
ИТОГО	1241,3

Таким образом, перед отходом из порта Калининград необходимо принять на борт 1241,3 т различных видов судовых запасов. Очевидно, что рассчитанное количество превышает потребное. Более того, данный расчёт является весьма приближенным. В процессе выполнения рейса судовые запасы будут постоянно использоваться, поэтому их значение необходимо будет откорректировать.

Аналогичным образом рассчитаем количество судовых запасов для переходов Гавр – Берген - Архангельск и Берген - Архангельск.

Количество судовых запасов при переходе Гавр – Берген – Архангельск:

Мазут:

Дизельное топливо:

Газойль:

Масло:

Вода:

ИТОГО всех судовых запасов:

Табл. 19

Мазут	253,3
Дизельное топливо	517,3
Газойль	3,38
Масло	94,3
Вода	256
ИТОГО	1124,28

Количество судовых запасов при переходе Берген – Архангельск:

Мазут:

Дизельное топливо:

Газойль:

Масло:

Вода:

ИТОГО всех судовых запасов:

Табл. 20

Мазут	166,8
Дизельное топливо	517,3
Газойль	2,29
Масло	94,3
Вода	256
ИТОГО	1036,69

6. Составление грузового плана.

6.1 Определение чистой грузоподъёмности судна.

Максимально возможная весовая нагрузка на судне (чистая грузоподъемность) определяется на момент отхода из порта отправления, как разность между дедвейтом судна и суммой запасов, находящихся на его борту к моменту отправления:

Предполагается, что все необходимые запасы на рейс принимаются только в первом порту захода и никаких дополнительных бункеровок не осуществляется.

Учитывая ограничения по осадке для судна «Астрахань» в портах Калининград и Архангельск необходимо установить соответствующую величину дедвейта по грузовой шкале.

Ограничения:

Калининград: для осадки 8,0 м – D_w=11750

Архангельск: для осадки 9,2 м – D_w=15550

Калининград:

Гавр:

Берген:

Архангельск: (чистая грузоподъемность при заходе судна в порт – т.е. без учета судовых запасов, потраченных на переход Берген-Архангельск).

6.2 Обеспечение температурно-влажностного режима и вентиляции

при перевозке.

Важно следить за состоянием груза - пшеницы, перевозка которой осуществляется из Калининграда а Архангельск. Влажностные климатические условия, а также амплитуды температур перехода могут привести к отсыреванию, плесневению и порче груза.

Для обеспечения нормального состояния груза необходимо производить до 200 обменов воздуха межзернового пространства в сутки, а для подсушивания 1000-1500 обменов в сутки. Эти рекомендации могут быть использованы на судах, оборудованных механической вентиляцией или системой кондиционирования воздуха. Судно «Астрахань» оснащено такой системой.