- •1. Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.
- •1. Контейнеры (универсальные двадцатифутовые, крытые, водонепроницаемые, с металлической обшивкой и каркасом):
- •2. Пшеница навалом (зерно):
- •3. Стекло в ящиках:
- •4. Проволока в пакетах:
- •5. Ролл-трейлеры (универсальные двадцатифутовые): Грузоподъемность 25 т. Размеры: 6,1×2,5×0,5 м, Собственная масса: 2,3 т.
- •2. Характеристика района плавания.
- •3. Эксплуатационные характеристика судна.
- •3.1 Основные параметры судна.
- •В процессе стоянки судна во всех портах будут произведены следующие операции:
- •Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна.
- •Количество судовых запасов при переходе Калининград – Гавр – Берген – Архангельск:
- •Количество судовых запасов при переходе Гавр – Берген – Архангельск:
- •Количество судовых запасов при переходе Берген – Архангельск:
- •6. Составление грузового плана.
- •6.1 Определение чистой грузоподъёмности судна.
- •6.2 Обеспечение температурно-влажностного режима и вентиляции
- •6.3 Крепление и сепарация грузов
- •6.3.1 Примерный расход материалов на крепление 1 тонны груза.
- •6.3.2 Примерный расход материалов на сепарацию на 1 тонну груза.
- •6.4 Распределение грузов по отсекам.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Калининград.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Гавр.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Берген.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Калининград.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч.
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Гавр.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч.
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Берген.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса
- •Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:
В процессе стоянки судна во всех портах будут произведены следующие операции:
Закрытие люков по-походному – 3 раза;
Открытие люков, закрытых по-походному – 3 раза;
Перекрытие люков в процессе грузовых операций – 2 раза;
Оформление грузовых документов (оформление всех грузовых документов, включая составление качественных сертификатов при погрузке/выгрузке экспортных и импортных грузов – 2 часа или 0,08 суток ) – 3 раза.
4.2.3 Общее стояночное время судна во всех портах захода.
сут.
Общее время рейса.
сут.
Табл. 14 – Время рейса.
-
Элемент времени рейса
Время (сут)
переход
стоянка
с груз. операц.
без груз. операц.
Стоянка в Калининграде
-
42,16
0,14
Калининград – Гавр
2,03
-
-
Стоянка в Гавре
-
22,53
0,13
Гавр – Берген
1,73
-
-
Стоянка в Бергене
-
96,37
0,08
Берген – Архангельск
3,63
-
-
Стоянка в Архангельске
-
9,27
0,11
Вспомогательное ходовое время
1,82
Итого
9,22
170,33
0,46
Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна.
Количество запасов, необходимых для выполнения перевозки, которое должно находиться на борту судна, определяется нормативами суточного расхода судовых запасов и продолжительностью рейса. Кроме того, на борту судна должен находиться "штормовой запас" на случай непредвиденного увеличения продолжительности рейса, в первую очередь, в связи с возможным ухудшением погоды. выбирается в зависимости от района плавания.
Количество запасов, необходимое для выполнения рейса может быть рассчитано по обобщенной формуле:
– номер вида запасов;
, т – общее количество всех видов запасов, необходимых для выполнения рейса;
/ , т/сут - суточные нормативы расхода запасов на ходу (стоянке) по различным видам (вода, топливо, масло и т.д.); необходимые для расчетов нормативы приведены в табл. 5.2;
- коэффициент штормового запаса, необходимого для выполнения рейса.
Табл. 15 - Величина коэффициента штормового запаса .
Район плавания |
Зима |
Лето |
Балтийское и Японские моря |
0,2 |
0,05 |
Остальные районы |
0,05 |
0,05 |
Табл. 16 - Нормативный расход запасов, т/сут .
|
на ходу |
стоянка с груз. опер. |
стоянка без груз. опер. |
Мазут |
38 |
|
|
Диз. топливо |
10,3 |
7,8 |
3,6 |
Газойль |
0,6 |
|
|
Масло |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
Вода |
5,3 |
3,3 |
3,3 |
Табл. 17 - Максимально возможное количество запасов на судне, т.
Мазут |
1933,4 |
Диз.топливо |
517,3 |
Газойль |
30 |
Масло |
94,3 |
Вода |
256 |
Выполним расчет запасов в рейсе по отдельным видам, сравнив его с максимально возможным количеством на судне. В случае превышения рассчитанного количества запасов над максимумом принимается вес запасов равный максимуму. Расчет выглядит следующим образом:
Мазут:
Дизельное топливо:
Газойль:
Масло:
Вода:
ИТОГО всех судовых запасов: