Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч

Табл. 37

Статья нагрузки	Mi, т	Xi, м (отн. миделя)	Mxi, т
ГРУЗ
Твиндек 1 – Пшеница	715,22	61,71	44136,23
Трюм 1 – Пшеница	362,0	60,19	21786,37
Трюм 2 – Пшеница	1691,3	33,17	56100,42
ИТОГО	2768,52		122023,02

Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.

7. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса

В данном разделе проекта необходимо определить основные технико-эксплуатационные показатели планируемого рейса. В их число входят:

• показатели времени рейса, которые будут значительно отличаться от ранее определенных в разделе 4, вследствие уточнения весовых нагрузок;

• коэффициент использования грузоподъемности.

Вследствие того, что элементы ходового времени не зависят от загрузки судна – они не изменяются. Вместе с тем, резко изменится продолжительность стояночного времени. Необходимые формулы для расчета приведены в разделе 4.

Реальное стояночное время в порту Калининград:

Реальное стояночное время в порту Гавр:

Реальное стояночное время в порту Берген:

Реальное стояночное время в порту Архангельск:

Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:

где (т) - количество j-го груза;

(миль) - общая дальность перевозки j-го груза;

(т) – чистая грузоподъемность судна.

*Величина коэффициента использования грузоподъемности изменяется в пределах от нуля до единицы – верно.

34