- •1.Пуск дпт независимого возбуждения в функции тока
- •2. Пуск дпт независимого возбуждения в функции времени
- •3. Пуск дпт в функции тока в две ступени и динамическое торможение в функции времени
- •4.Схема управления ад с помощью магнитных пускателей
- •5.Реверсивная схема управления ад
- •6.Управление многоскоростным ад
- •11.Блокировки в схемах
- •7.Схема возбуждения сд в функции скорости
- •8.Схема управления сд в функции тока
- •9 Автоматические выключатели
- •10.Предохранители
- •12.Сигнализации в схемах управления
- •1 3.Принципиальная схема логического элемента или-не
- •14.Схема управления эп на бесконтактных логических элементах
- •24.Датчик на основе шунта
- •25.Датчик скорости.(дс)
- •26.Назначение сифу
- •29.Замкнутая система «преобразователь-двигатель» с оос по скорости
- •30.Замкнутаясистема «преобразователь-двигатель» с нелинейной ос по скорости
- •33.Трёхфазные системы управления
- •34.Совместное управление группами вентильного преобразователя
- •35 Раздельное управление группами вентельного преобразователя
- •37.Автоматическое регулирование угловой скорости асинхронного эп при помощи тиристорного регулятора напряжения
- •38.Принципиальная схема системы с подчинённым регулированием
- •40.Эп с вентильно-машинным каскадом
- •41.Система управления эп с асинхронно-вентильным каскадом (авк)
- •42. Параметры эквивалентной схемы авк
- •43.Законы частотного управления
- •44. Схема замещения ад с кзр при частотном управлеии
- •45.Схема трёхфазного преобразователя частоты с управляемым выпрямителем
- •48. Аэп с аи тока (частотно-токовое управление)
- •47.Аэп с аи напряжения с фазным преобразователем координат
- •49.Функциональная схема векторного управления эп
- •50.Следящий эп релейного действия с дпт последовательного возбуждения
- •52.Принцип действия шагового двигателя
- •55.Эп переменного тока с вентильным двигателем
- •63.Расчёт надёжности по среднегрупповым значениям интенсивности отказов
- •64.Коэффициентный метод расчёта надёжности
37.Автоматическое регулирование угловой скорости асинхронного эп при помощи тиристорного регулятора напряжения
Схема предн-на для плавного и глубокого рег-я угл-й ск-ти разл-х произв-х мех-в.VS1-VS6 получают имп-сы упр Ua от с-мы упр. СУ кот-я, обесп-т их сдвиг на угол упр-я a в ф-ции сигнала упр. Uу. Кот-й предв-но усил-ся усил-м У с коэфф. Усил-я kу.Uу это результ-щая сравнения 2-х сигналов: сигнала задания Uз и сигнала ОС по ск-ти Uос с датчика ск-ти (тахогенератора BR). Сигнал aо необх--м при работе Д в замк. С-ме, т.к. по мере увеличения нагр. угол a должен уменьш-ся от мак. Знач. (135 0) до мин. Поэтому при отсут-ии Uу на тир-ры будет под-ся сигнал, обеспеч-щий угол откр-я тир-в a о
Достоинства: высокий КПД, простота обслуживания. Недостатки Uу 6 данный способ регулирования является неэкономичным поэтому использ-ся при кратковрем-х реж-х работы.
38.Принципиальная схема системы с подчинённым регулированием
предназначена для регулирования скорости асинхронного двигателя изменением частоты напряжения питания статора АД.Напряжение с задатчика интенсивности ЗИ непосредственно поступает для задания частоты на вход автономного инвертора АИ и через функциональный преобразователь ФП на вход регулятора напряжения РН. На входе РН сигнал сравнивается с сигналом обратной связи по напряжению с датчика напряжения ДН. Результирующий сигнал поступает на вход регулятора тока РТ, где сравнивается с сигналом обратной связи по току с датчика ДТ на основе шунта RS и поступает для задания напряжения на вход управляемого выпрямителя УВ. Элементы C0 и L выполняют роль фильтра в схеме. 39.ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О КАСКАДНЫХ СХЕМАХ.(КС)Каскадные схемы прим.для ЭП с АД с ФР,в установках ср.и большой мощности,работающих в продолжительном режиме работы и при относ.небольших диапазонах регул.Каскадные схемы позваляют полезно исп.энергию скольжения,повышая,при этом эффективность ЭП.Они легко поддаются автоматизации.КС делятся на:1.Элекрт. 2.электромех-ие. В электр.энергия скольжения возвр-ся в эл.сеть,а в эл.мех-их с помощью,с помощью вала,передаётся рабочей машине.По типу устр-ва,преобр.энергию скольжения бывают: 1.Эл.машинные.2.вентильно-машинные 3.вентильные. Эл.магн.каскады с АД не получили широкого применения,т.к.в цепь ротора необходимо вкл.одноякорный преобр.,который имеет большую инерционность.также прим.одноякорного преобр. усложняет схему и ухудшает усл.коммутации.Вентильномашинные и вентильные более просты в схемной реализации.
40.Эп с вентильно-машинным каскадом
Обмотка статора основного АД подкл. к сети переменного тока, о роторная обмотка через выпрямительный мост, по которому передаётся энергия скольжения с ДПТ, обозначенного М2. М2 мех. соед. с СГ М1, который передаёт энергию скольжения в сеть (за исключением потерь). Регулирование угловой скорости АД осущ. изменением добавочной ЭДС создаваемой М2 в цепи выпрямленного тока посредством изменения тока возбуждения М2. Ток протекающий в цепи выпрямленного напряжения, он обозначается Id. , Где Еd0 – среднее значение ЭДС на выходе выпрямительного моста при скольжении -> S=1,Едоб – добавочное ЭДС, определяемое противоЭДС М2, 2△U – падение напряжения на диодах, RЭ – эквивалентное сопротивление роторной цепи. Для того чтобы построить мех. хар-ки определим как изменится ω0 при изменении Едоб. , Е2К – линейное напряжение на кольцах ротора АД. Из этой формулы видно, что при увелич. Едоб угловая скорость ω0 снижается. Полное использование АД достигается в случае пост. момента нагрузки на валу.