- •1. Соотношение международного публичного права, международного частного права и внутригосударственного права.
- •2. Характеристика общественных отношений, регулируемых мчп.
- •3. Характеристика источников мчп.
- •4. Международный обычай как источник мчп.
- •5. Международный договор как источник мчп.
- •6. Внутригосударственное право как источник мчп.
- •7. Методы правового регулирования в мчп.
- •8. Понятие, структура, виды коллизионных норм.
- •9. Проблемы применения коллизионных норм: обратная отсылка, отсылка к праву третьей страны, публичный порядок.
- •10. Понятие и виды правовых режимов в мчп.
- •11. Субъекты в мчп.
- •12. Правовое положение государств, межправительственных организаций.
- •13. Правовое положение иностранных граждан в России и российских за рубежом.
- •14. Национальное регулирование защиты иностранных инвестиций.
- •15. Общая характеристика международных договоров России по защите капиталовложений (инвестиций).
- •16. Общая характеристика международных договоров рф об избежании двойного налогообложения.
- •17. Понятие внешнеэкономической сделки.
- •18. Особенности составления и оформления внешнеэкономических сделок.
- •19. Развитие зарубежной доктрины международного частного права.
- •20. Развитие отечественной доктрины международного частного права.
- •21. Характеристика отдельных видов внешнеэкономических сделок (международной купли-продажи, лизинга, инжиниринга, факторинга).
- •22. Характеристика Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года.
- •23. Правовой режим особых экономических зон. Оэз в России.
- •24. Правовая природа оффшорных зон.
- •25. Общая характеристика правового регулирования международных перевозок.
- •26. Международные железнодорожные перевозки.
- •27. Международные автомобильные перевозки.
- •28. Международные воздушные перевозки.
- •29. Международные морские перевозки.
- •30. Понятие, виды, формы международных расчетов.
- •31. Международно-правовое регулирование авторского права.
- •32. Международно-правовое регулирование промышленной собственности.
- •33. Характеристика российского законодательства в сфере охраны прав интеллектуальной собственности.
- •34. Общая характеристика договоров рф о правовой помощи.
- •35. Коллизионные вопросы в области наследственного права.
- •36. Коллизионные вопросы в области семейного права.
- •37. Порядок усыновления российского ребенка в случае присутствия иностранного элемента.
- •38. Общая характеристика международно-правового регулирования прав трудящихся- иностранцев.
- •39. Особенности оформления трудового договора с иностранным гражданином в России.
- •40. Общая характеристика международно-правового и внутригосударственного регулирования вопросов международного гражданского процесса.
- •41. Порядок исполнения иностранных судебных поручений в Российской Федерации.
- •42. Оформление иностранных документов, предъявляемых в российские судебные органы.
- •43. Порядок исполнения иностранных судебных решений в Российской Федерации.
- •44. Порядок рассмотрения споров в международном коммерческом арбитраже.
- •45. Взаимодействие третейского разбирательства и государственного правосудия.
- •46. Порядок исполнения иностранных арбитражных решений.
- •47. Понятие национальности юридического литр, критерии её определения, формы подтверждения в Российской Федерации.
- •48. Предварительные обеспечительные меры в международном гражданском процессе.
- •49. Определение подсудности спора с участием иностранного элемента.
- •50. Конкуренция компетенции юрисдикции государственных судов и международного коммерческого арбитража.
28. Международные воздушные перевозки.
Впервые это определение было дано в Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. Согласно п. 2 ст. 1 Конвенции под "международной воздушной перевозкой" понимается "всякая перевозка, при которой... место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух Высоких Договаривающихся Сторон, либо на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, если остановка предусмотрена находящейся под суверенитетом, сюзеренитетом, мандатом или властью другой даже не Договаривающейся Державы. Перевозка без подобной остановки между территориями, находящимися под суверенитетом... одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, не рассматривается... как международная". Следует учесть, что Варшавская конвенция 1929 г. была принята в период существования колониальных и полуколониальных стран, что проявилось в употреблении юридической терминологии тех лет. В настоящее время все давно уже изменилось, и по существу определение Варшавской конвенции явно устарело. Особенно это становится очевидным в сравнении с определением "международная перевозка", веденным ст. 1 новой Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, принятой в 1999 г. в Монреале и заменяющей весь пакет документов, связанных с Варшавской конвенцией 1929 г. В заключительных положениях Монреальской конвенции указано, что она имеет преимущество перед любыми правилами, применяемыми к международной воздушной перевозке между государствами - участниками настоящей Конвенции в силу совместного участия этих государств в Варшавской конвенции 1929г, Конвенции, дополнительной к Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору, подписанной в Гвадалахаре 18 сентября 1961 года и рядом других актов. Также в отношении международных перевозок применяется Конвенция о международной гражданской авиации 1944г. Монреальская конвенция 1999 г. применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна, даже если она является бесплатной. Согласно п. 2 ст. 1 международной перевозкой признается "всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются ли или нет перерыв или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства-участника, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если государство не является государством-участником. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одного и того же государства-участника, не рассматривается... как международная". Таким образом, под действие Варшавской и Монреальской конвенции подпадают любые перевозки, если:
- место отправления и место назначения перевозки вне зависимости от того, имеется ли перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территории двух государств, участников той или другой Конвенции;
- место отправления и место назначения перевозки находятся на территории одного и того же государства - участника той или другой Конвенции, но при этом договором воздушной перевозки или иным образом предусмотрена остановка на территории другого государства, даже если оно не участвует в той и другой Конвенции. Варшавская и Монреальская конвенции действуют в отношении международных перевозок, осуществляемых в рамках регулярных и нерегулярных международных воздушных сообщений. Обе Конвенции применяются также к перевозке, осуществляемой несколькими последовательными перевозчиками, если она рассматривается ими в качестве единой перевозки. Равным образом они действуют в отношении смешанных перевозок, осуществляемых воздушным, железнодорожным, автомобильным, морским и речным транспортом. Часть перевозок, выполняемых международным воздушным транспортом, безусловно, подпадает под действие Варшавской и Монреальской конвенций. Правовое регулирование международных перевозок осуществляется также законами и правилами внутреннего законодательства. В частности, в Воздушном кодексе Российской Федерации 1997 г. предусмотрена гл. XV "Воздушные перевозки", в которой дается следующее определение международной воздушной перевозки - это воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:1.соответственно на территориях двух государств; 2.на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Россия в Монреальской конвенции 1999 г. не участвует и по-прежнему придерживается обязательств, установленных Варшавской конвенцией 1929 г. и Гаагским протоколом к ней, а также Конвенцией о международной гражданской авиации 1944г. Согласно ст.6 Конвенции 1944г никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию государств-участников, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции. Эта Конвенция выделяет следующие виды воздушных перевозок: регулярные, нерегулярные, каботажные. Для регулярных сообщений установлен разрешительный порядок. Нерегулярные полеты с коммерческими целями также носят разрешительный характер. Каботажные перевозки осуществляются в пределах территории государства. Эта Конвенция не препятствует двум или более государствам учреждать авиатранспортные организации совместной эксплуатации или межд-ые эксплуатационные агентства объединять в пул их воздушные сообщения на любых маршрутах и в любых районах. Правовые условия межд-ых воздушных перевозок определяются Варшавской конвенцией 1929 г и Гаагским протоколом к ней. Настоящая Конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или товаров, осуществляемой за плату посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна предприятием воздушных перевозок. В Варшавской конвенции определены основные требования к перевозочным документам, права отправителя на распоряжение грузом в пути следования, порядок выдачи груза в пункте назначения, ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем. Ответственность перевозчика основана на вине. Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций при посадке и высадке. Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки. Воздушная перевозка, по смыслу предыдущего абзаца, охватывает период времени, в течение которого багаж или товар находятся под охраной перевозчика, независимо от того, имеет ли это место на аэродроме, на борту воздушного судна или в каком-либо ином месте, в случае посадки вне аэродрома.. Период времени воздушной перевозки не включает в себя никакой земной, морской или речной перевозки, осуществленной вне аэродрома. Однако, если подобная перевозка осуществляется во исполнение договора воздушной перевозки в целях погрузки, сдачи или перегрузки, всякий ущерб почитается вытекающим до доказательства противного из происшествия, происшедшего во время воздушной перевозки. Варшавская конвенция оставила открытым вопрос о порядке определения размера возмещения и круге лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажиров. Эти вопросы решаются в судах каждого гос-ва на основе применимого права, определенного с использованием коллизионных норм. Коллизионные нормы содержат следующие привязки: к закону суда, закону перевозчика, закону места заключения договора перевозки. Следует отметить, что предельный размер ответственности перевозчика Протоколами к Варшавской конвенции неизменно повышался. В настоящее время размер ответственности измеряется в Специальных правах заимствования – это электронное расчетное средство Международного валютного фонда, которое ежедневно котируется на всемирной валютной бирже по отношению ко всем валютам мира. В случае комбинированных перевозок, осуществляемых частью по воздуху и частью каким-либо иным способом перевозки, постановления настоящей Конвенции применяются лишь к воздушной перевозке, если притом последняя отвечает условиям отнесения к международной перевозке. Стороны в случаях комбинированной перевозки могут включать в воздушно-перевозочный документ условия, относящиеся к иным видам перевозок, при условии, что постановления настоящей Конвенции будут применяемы в отношении перевозки по воздуху.