Вопрос 3. Дороги и подвижной состав карьерного автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт применяется главным образом на карьерах малой и средней производственной мощности с грузооборотом до 15 млн. тонн в год, а на более крупных карьерах – в комплексе с другими видами транспорта (в основном с конвейерным). При автосамосвалах большой грузоподъемности (80 -180 т) применение автотранспорта эффективно при грузообороте карьера 25 – 70 млн. т в го и более. Автотранспорт используется практически на всех карьерах стран СНГ и России.

Автотранспорт эффективен при строительстве карьеров, при разработке залежей сложных форм, малых размерах карьерных полей, сложной топографии поверхности. Он успешно применяется при раздельной выемке сложно-структурных залежей. Может использоваться как вспомогательный и дополнительный к другим видам транспорта, особенно при горно-подготовительных работах.

Достоинства автотранспорта

1. Гибкость, маневренность и взаимная независимость работы автосамосвалов, что упрощает схемы движения.

2. Меньшие по сравнению с ж/д транспортом объемы наклонных траншей и горно-строительных работ (на 40 – 50 %), а следовательно меньшие затраты на строительство карьера и меньшие сроки ввода в эксплуатацию.

3. Небольшие радиусу поворотов (15 – 25 м), подъемы и уклоны до 80 – 100 %).

4. отсутствие рельсовых путей и контактной сети (при электровозной откатке) упрощает организацию работ, производительность экскаваторов возрастает на 20 – 25 % по сравнению с их производительностью при ж/д транспорте.

5. Увеличивается возможный темп углубления горных работ и скорость продвигания забоев.

Недостатки автотранспорта

1. Высокая стоимость и большие эксплуатационные расходы.

2. Жесткая зависимость от климатических условий и состояния автодорог.

3. Загазованность атмосферного воздуха при большой интенсивности перевозок.

Билет 14.

Вопрос 1. Общая характеристика горно-геологических условий открытых горных работ в Южном Кузбассе

Вопрос 2. Основные требования к взрывному дроблению пород

При дроблении, как правило, используют сочетание местных и общих форм работы взрыва (отбойка горных пород в карьерах и шахтах, проходка горных выработок, разрушение фундаментов и др.); реже используется лишь местная форма (перебивание металлических, железобетонных конструкций, валка деревьев и т.п.).

Форма работы взрыва регулируется изменением соотношения между запасом энергии заряда взрывчатого вещества и его удалением от свободной поверхности; если оно крайне мало, то за счёт бризантного действия имеет место измельчение, сжатие, уплотнение вещества с образованием камуфлетной полости.

При некотором его увеличении достигается дробление породы до свободной поверхности без разброса; при дальнейшем увеличении степень дробления возрастает, но в ещё большей мере растут затраты энергии на перемещение кусков, увеличиваются потери энергии в воздушной ударной волне.

Основной метод взрывания горных пород при открытой и подземной разработке — скважинная отбойка, реже применяют методы шпуровых зарядов, котловой заряд и камерных зарядов.