27. Классификация и принципы организации городского транспорта.

Обеспечение города транспортом и организация движения как острейшая проблема городов возникла во 2 половине 20 века. Современные города требуют создания мощных и обладающих большой пропускной способностью транспортных магистралей, которые, в свою очередь, разрезают город. В старинных городах создание многополосных магистралей не возможно. Примеры: Новосибирск – комбинированная структура, надземные переходы.

Для расширения улиц, для строительства многополосных транспортных коридоров в старых районах города требуется снос зданий.

С ростом города растет число единиц техники и видов транспорта. Возникает ряд проблем: Удлиняются маршруты, Усложняется транспортное обслуживание.

Вследствие этого увеличивается число пересадок у пассажиров, что приводит к увеличению времени нахождения в пути.

Классификация городского пассажирского транспорта

• В зависимости от вместимости: массовый, индивидуальный.

• В зависимости от организации транспортных маршрутов: маршрутизированный, по принципу «от двери до двери»

• По характеру путевых устройств: рельсовый, безрельсовый.

• В зависимости от расположения транспортных линий относительно городской территории: уличный, внеуличный (электричка, речной, вертолеты).

• В зависимости от скорости перевозки пассажиров: сверхскоростной, скоростной, экспрессный, обычный.

Показатель, который характеризует подвижность населения: показатель подвижности населения

К = численность пассажиров/среднегодовая численность

Этот коэффициент дает оценку, сколько поездок совершает 1 житель города.

Передвижение жителей по городу зависит от цели:

• поездки к местам приложения труда,

• деловые поездки в течение рабочего дня,

• поездки в учебные заведения,

• поездки, связанные с посещением общегородских центров,

• поездки к объектам сферы обслуживания за пределами общегородского центра,

• к зонам отдыха в городе и за городом.

При организации транспортных маршрутов необходимо понимать как на территории города сосредоточено население.

Э ффект ситизации («воронка Кларка»)

0 – центр города. Где заштриховано – основная плотность населения. Самые высокие по плотности – приближенные к центру. Наибольшее число единиц техники и маршрутов должны исходить из районов с самой высокой плотностью.

Организация городского пассажирского транспорта должна учитывать существующий в крупных городах эффект ситизации и подвижность населения, основываясь на следующих принципах:

• совмещение или предельное сближение остановок городского и пригородного транспорта

• промышленные и научно-производственные зоны должны быть выдвинуты на встречу потокам маятниковых миграций

• торговые центры, универсамы, рынки должны быть расположены на привокзальных территориях

• у конечных станций метро должны начинаться автобусные маршруты

28. Значение инженерной инфраструктуры в формировании пространственной инфраструктуры города.

Инженерная инфраструктура города выполняет на ряду с транспортной системой структурообразующую роль для развития города. Развитие планировочной структуры города возможно только при условии развития инженерной инфраструктуры. Нормальное функционирование современного города не возможно без развитых систем энергоснабжения. Наиболее высокая плотность потребления электроэнергии характерна для территорий городского каркаса с их плотной застройкой и концентрацией функционирующих объектов.

Расширение города по периметру приводит к увеличению протяженности электросетей. С точки зрения экологической и технической безопасности производство электроэнергии осуществляется за пределами города, что приводит к возникновению мощных линий электропередач. В результате возможны потери электроэнергии. Потери тепловой энергии и воды не должно быть в принципе.

Вторая проблема: удорожание работ по переустройству участков города по причине изменения в системе коммуникаций. В каркасе города возможен дефицит электроэнергии, тепла, воды.

Развитие крупных городов приводит к наличию подземных систем, что в свою очередь в дальнейшем препятствует развитию города либо создает трудности и проблемы.

При возникновении дефицита земли инженерные коммуникации переводят под транспортные магистрали. Дефицит мощности инженерной инфраструктуры резко снижает привлекательность участков города.

Еще одна проблема: изношенность инженерной инфраструктуры, неразвитость ее в целом делает город не привлекательным для инвестиций.