25. Демографические проблемы городов: демографические портреты городов, значение моральной статистики.

Демографические проекты городов

С точки зрения общности демографической модели имеются 3 категории городов:

• Города-миллионеры. Имеют механический прирост больше чем естественный. Население не воспроизводит само себя. Т.е. рост численности населения обеспечивается за счет механического прироста. Семьи в этих городах не большие. Много неполных семей. Для этих городов характерно старение населения. Однако, за счет миграционного притока доля населения трудоспособного возраста очень высокая. Активно на работу привлекаются загородники. В основном это города – центры агломерации. Среди загородников доля лиц с низкой квалификацией ниже, чем среди городского населения. Крупные города притягивают молодое население, которое является основой трудовых ресурсов. При этом высока доля пенсионеров и достаточно высокая доля работающих пенсионеров.

• Малые города местные центры. Полярная ситуация по отношения к городам-миллионерам. Демографическая ситуация более сложная. Эти города всегда были «городами-инкубаторами», т.е. всегда имели высокий ЕП, молодежь уезжала, чтобы учиться, но возвращалась частично, обеспечивая прирост. В настоящее время молодежь практически не возвращается. И в них низкий ЕП, но он выше, чем МП. Эти города «стареют». Обнаруживается значительный разрыв между продолжительностью жизни, в пожилом возрасте особенно сильно ощущается женский перевес. Алые города вымирают.

• Новые города. Города, в которых численность растет за счет МП, имеющего взрывной характер. Так как это стройки, это люди в трудоспособном возрасте, это молодежь, это браки, это высокая рождаемость, высокий ЕП, низкий уровень смертности. Сформировались за счет мигрантов, следовательно, многонациональные. Нет этнических конфликтов. Если развитие социально сферы, рабочие места не соответствуют требованиям жителей, город может «умереть», люди могут уехать. Пример: Сосновоборск, города БАМа.

Моральная статистика городов

Моральная статистика – раздел статистики, изучающий явления и процессы в общественной жизни населения и отдельных социальных групп, характеризующей моральный облик человека и общества в целом. В значительно степени изучается явление социальной патологии. Города являются гнездами преступности.

К криминогенной пораженности территории: число преступлений деленное на численность жителей (жители от 14 до 55, мужчины 14-60) и умноженное на 100 000.

В городской местности возможны преступления, которые не возможны в сельской местности.

26. Типы схем городских транспортных магистралей.

Транспорт связывает все части города между собой и каждую из них с центом города, обеспечивая тем самым взаимодействие всех подсистем. Необходимость в транспорте возникает при достижении городом необходимых достаточно больших размеров. В то время как малые города, обладающие компактной планировочной структурой, называют «городами пешеходами».

Чем больше город, тем больше видов транспорта и единиц техники используется. Изучение функционирования городской транспортной инфраструктуры требует рассмотрения принципиальных схем транспортных магистралей.

Сети транспортных магистралей могут быть следующие:

• Более или менее правильной геометрической схемы начертания

• Схемы свободной от геометричности

Различают основные схемы (рисунки) существующих или проектируемых улиц в соответствии с планировочной структурой города:

• Прямоугольную (сети дорог пересекаются под прямым углом)

Плюсы: Параллельные улицы можно разделить на разные виды транспорта или организовать одностороннее движение, что увеличивает пропускную способность. Просто организовать движение – светофоры. Градостроительство. Прямоугольные участки земли удобны для застройки.

Минусы: Самое большое значение коэффициента непрямолинейности = 1,27. Магистраль разрезает части города, когда идет борьба за пропускную способность за счет ширины транспортной магистрали.

Такая схема – это самая старая схема.

• Прямоугольно-диагональную.

По мере роста города прямоугольная схема горда превращается в прямоугольно-диагональную, дабы сократить путь. Таким образом сокращается коэффициент непрямолинейности = 1,1 – 1,15.

Плюсы: Сокращение времени в пути

Минусы: Возникают непрямоугольные участки земли. Сложность организации дорожного движения

• Радиальную и Радиально-кольцевую

Характерна для городов с поясной и кольцевой структурой. Позволяет сократить к-т непрямолинейности = 1. Так как диаметр окружности пересекается в центре города, то центр города не справится с обслуживанием. Пример: Москва. Схема считается самой удобной для больших, крупных городов.

• Комбинированную и Свободную

Схема характерна для всех городов. Есть прямоугольные участки, прямоугольно-диагональные и т.д. Коэффициент не прямолинейности резко возрастает.

При оценке схемы транспортных магистралей исследуют

• Средневзвешенный коэффициент непрямолинейности структуры магистралей.

K=l/l₀, где l – расстояние измеренное по транспортной магистрали между 2мя точками по фактическому пути, l₀ – по воздушной линии.

• Пропускная способность транспортной магистрали.

При выборе типа схемы транспортной магистрали оцениваются эти 2 показателя, чтобы максимально сократить время в пути.