22. Теория центральных мест в. Кристаллера.

Основные положения модели:

• Город рассматривается как центральное место, в функции которого входит производство товаров и услуг для обслуживания окружающего пространства.

• Ведущей отраслью, отраслью специализацией является розничная торговля.

• Экономическая деятельность в городе зависит от численности обслуживаемого населения, экономического расстояния, частоты покупок.

• Для каждого вида экономической деятельности определяется свое «пороговое значение» численности населения зоны рынка сбыта. Для 20х годов Германии было характерно: 90% населенных пунктов имели 3 вида экономической деятельности (места для религиозных собраний, образование (школа), общественное питание (кафе)).

Граница обслуживание 1 час пешей прогулкой, 4 км. Второй иерархический уровень будет иметь радиус 3-4 км.

Пороговое значение на основе опыта Великобритании, Германии, Франции и Италии (20е годы):

• 0 уровень. Для населенных пунктов численностью 100 жителей нет никакой экономической деятельности.

• 1 уровень. Число жителей от 100 до 500. Школы, кафе, места для религиозных собраний.

• 2 уровень. 500 – 1000. Продажа основных продуктов питания (розничная торговля), некоторые изделия.

• 1000 – 3000. Продажа книг, одежды, бытовой электроники, медицинские услуги, почтовые отделения, отделения банка.

• До 5000. Магазины мебели, продажа спортивных товаров, рыба, пожарная охрана, налоговые службы, полиция, колледжи, супермаркеты.

• До 20 000. Больницы с роддомом, лаборатории мед анализов, специализированные мед услуги, страховые компании, бассейны, библиотеки, кинотеатры.

• До 50 000. Городской пассажирский транспорт.

• До 100 000. Торговые центры, музеи.

• Свыше 200 000. Крупные специализированные магазины, ясли, высшие учебные заведения, полный спектр услуг для домашних хозяйств.

Критика:

• Необходимо учитывать национальные традиции потребления

• Правильность решетки разрушается транспортными системами

• Существующие центральные места могут обладать не всеми функциями предшествующего уровня.

• Площадь зоны влияния будет зависеть от плотности населения. Если плотность слишком низкая, то зона влияния города будет увеличиваться.

23. Транспортная иерархическая модель Коля.

Важнейшим фактором в определении роли города является расположение его на транспортной магистрали в узле дорог.

В основе модели Коля лежит реальная иерархическая система транспортных магистралей некоторой страны:

1. дороги общенационального значения, связывающие важнейшие региональные центры со столицей

2. дороги областного значения, связывающие региональные центры со средними городами региона

3. дороги районного значения, связывающие средние города с малыми

Коль в своей модели предложил строгую иерархическую древовидную систему дорог. В настоящее время реальная система дорог не обладает строгой древовидной структурой, но в 19 веке, когда была разработана данная модель, преобладающая часть дорог соответствовала этой схеме.

Города в модели Коля рассматриваются как транспортные узлы системы дорог. Соответственно иерархия этих дорог определяет иерархию городов, доминирующей функцией которых является функция транспортного обслуживания.

В России существует немного иная иерархия – 3 уровня дорог:

• федеральные – на них располагаются главные города;

• региональные – на них располагаются другие города;

• местные – на них располагаются прочие населенные пункты.

Главный город страны будет расположен в узле дорог.