14.Качественные показатели плана перевозки грузов.

1)Коэффициент перевозимости продукции (объём перевозок 1 груза и объём его производства за один и тот же период).

2)Густота грузовых перевозок (количество тонн груза перевезённое через 1 км транспортной сети за единицу времени (за год)), т-км/км. Сред. грузонапр. орп-ся, как сумма перевозок по напр. туда и обратно. Хар-ет интенсивность грузового потока на отдельных участках и дорогах.

3) Ср.дальность перевозок (расст.на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, км.

4)Короткопробежность (примерно равно сред.дальности)

5)Неравномерность перевозок по времени, характер.коэф.неравномерности.

а)Отношение макс.месячного объёма пер-к к среднемесячному за год.

б)Отношение объёма перевозок каждого месяца к среднемесяч.

в)Отношение макс.месячного объёма перевозки к миним.

min объём перевозок (груз.) в 1 квартал, max во 2 и 4 квартал.

min месяч.неравн. в январе и феврале, max в апр,окт,дек (сбор урожая, конец г)

6) Неравномерность перевозок по направлениям характер.коэф.обратимости

15. Эксплуатационная работа железных дорог и бюджет производства.

Свод.бюджет производства предназнач. Для планирования объёма перевозок

1)Объём и качественные показатели жд перевозок:

а)Приведённая работа (привед.т-км). б)Грузовые перевозки: тариф.∑Pl; эксплуат. ∑Pl; сред.производ.лок-ва; участковая скорость движ.гр.поезда; оборот грузового вагона; стат.нагрузка груз.вагона. в)Пассажирские перевозки: пассажирооборот( в дальнем и местном сообщ.); использ.вместимости в дальнем следовании; населённость вагона в приг.сообщ. г)Локомотивная тяга: грузооборот брутто, электровозная и тепловозная тяга, удельный расход электроэнергии на тягу поездов,потрбление электроэнергии и топлива.

д)ПС: инвентарный парк вагонов (в т.ч. работ.резервом, запас, неисправные); инвентарный парк ПС (в т.ч. электровозы, тепловозы, МВПС); эксплатируемый парк в распоряжении дороги (в т.ч. лок-в в гр.движ., лок-вы в пассаж.движ. и хоз.движ., МВПС).

2)Трудовые ресурсы: среднесписочная численность, производительность труда. Эксплуат. работа (в широком понимании)- работа, связанная с перевозочной деятельностью или организацией движения поездов. В узком понимании -работа ПС (для движенцев).

16.Порядок планирования работы подвижного состава в грузовом движении.

1. Данные об объемах погрузки и выгрузки и средней густоте перевозки грузов по участкам, которые рассчитаны в ППГ в тоннах переводят с помощью соответствующей статической нагрузки вагона в вагоны. Следовательно, получают данные о погрузке, выгрузке и густоте перевозок по участкам в вагонах. Умножением средней густоты перевозок на длину участка получаем ваг-км груженых по участкам, прикрепляя станции с избытком порожних вагонов с станциям с недостатком порожних вагонов. Таким образом, решают транспортную задачу и на ее основании прокладывается схема движения порожних вагонов. Затем рассчитывают среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам, умножая на длину участка. Сумма порожнего и груженого пробега вагонов дает общий пробег вагонов по дороге. 2. По каждому участку определяют грузооборот брутто, как грузооборот нетто и грузооборот тары (ΣPl=ΣnS*qт). На основании весовых норм груженого поезда и нормы длины состава из порожних вагонов, которые задаются для каждого участка, определяют: ΣNSгр=ΣPlбр/Qбр, где Qбр – весовая норма поезда на данном участке (зависит от профиля пути); ΣNSгр=ΣnSпор/mпор, где mпор зависит от длины путей; Nгр=ΣNSгр/365*lуч, Nпор=ΣNSпор/365*lуч. Складываем груженые и порожние поезда и получаем данные о количестве поездов на участке за сутки с груженом и порожнем направлении. Количество пар поездов за сутки на участке принимаем по величине большей, то есть по количеству поездов в груженом направлении. А) одиночное следование определяют как разницу поездо-км в груженом и порожнем направлениях.

Б) Пробег в двойной тяге, подталкивании и по системе многих единиц определяют по каждому участку на основании соответствующих приказов о наличии таких видов тяги на участке и данных о длине участков, на которых применяются эти виды движения.

В) Вспомогательный условный пробег локомотивов складывается из условного пробега локомотивов, который получается путем сложения лок-ч простоя поездных локомотивов в горячем состоянии на 1, умножением лок-ч маневровой работы поездных локомотивов на 5.