34. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от размеров движения.

Эксплуатационные расходы и себестоимость зависят от размеров движения, однако степень зависимости различных групп и статей расходов от размеров движения не одинакова и колеблется в значительных пределах. Поэтому расходы ЖД принято условно делить на зависящие и независящие (условно постоянные). Такое деление – это технический прием, имеющий важное значение при прогнозировании, планировании, финансировании, анализе хоз. деятельности, при разработке тарифов и т.д. К зависящим относятся: - затраты на оплату труда ЛБ, топливо и э/э для тяги поездов; - ТО и ТР ПС; - обслуживание вагонов в пассажирских поездах. К независящим относят: - расходы хозяйства перевозок на прием, оправление поездов на ст (затраты на от технического и станционного штата, ДСП по станциям, разъездам, постам, операторов, дежурных стрелочных постов и т.д.); - обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря; - расходы путевого хозяйства по охране пути, переездов и искусственных сооружений; - часть основных расходов хозяйства электрификации и электроснабжения и т.д. При относительно небольшом приросте объема перевозок, происходящим в пределах необходимого запаса пропускной способности, неизменных качественных показателей использования ПС и расходных норм на единицу работы, что характерно для годового периода, обычно принимается линейная зависимость м/у эксплуатационными расходами и объемами перевозок Э=Эз+Эн (Эз=f(ΣPl)=ах), где а – коэффициент, зависящий от размеров движения расходов, приходящихся на единицу перевозок, он постоянен для данного подразделения и данного периода времени, х – объем перевозок. Себестоимость i перевозок в части расходов, зависящих от размеров движения, остается постоянным, поскольку зависящие эксп. расходы возрастают в той же мере, что и объем перевозок С=Эз/х=ах/х=а (С=f(ΣPl)=а). Не зависящие от размеров движения расходы при увеличении объема и густоты перевозок, в пределах запаса пропускной способности, когда не требуется усиление мощности и увеличения количества постоянных обустройств, остаются постоянными Эн=f(ΣPl)=b, где b – величина независящих расходов. Сн=Эн/х=b/х (Сн=f(ΣPl)=b/х); В целом получается Э=f(ΣPl)=ах+и, С=f(ΣPl)=а+b/х/. Таким образом, при вышеперечисленных условиях общая сумма эксплуатационных расходов при увеличении объема перевозок замедленно возрастает. Себестоимость перевозок при этом уменьшается, то есть часть себестоимости, состоящая из Эз, остается постоянной, а часть, включающая в себя Эн, изменяется прямо пропорционально объему перевозок.

35. Методы определения себестоимости перевозок. Метод расходных ставок.

Официальные методы калькуляции себестоимости ограничиваются только расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров по плану или факту по отделению, дороге, сети. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов необходимо определение себестоимости перевозок в конкретных условиях.

Методы:- метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим опреде-лением себестоимости перевозок (метод непосред-ственного расчета); - метод расходных ставок. Порядок расчета при 2 методе: А) зависящие от движения расходы по сети ЖД или отделению распределяют на группы, связанные со следующими измерителями: ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч, бр-ч ЛБ, маневровые лок-ч, т-км брутто вагонов и локомотивов, расходы топлива и э/э, количество грузовых отправок. Для пассажирских перевозок похожая система из-мерителей. За этот же период устанавливают вели-чину каждого из 9 измерителей, делением суммы рас-ходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные став-ки. Расходная величина – величина, зависящих от движения расходов, приходящихся на единицу измерителя, то есть на 1 ваг-км, 1 ваг-ч и т.д. Б) выявляют технико-экономические особенности рассмотренных перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, масса поезда, участковая скорость , среднесуточный пробег вагона и локомотива и т.д). Затем рассчитывают величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения заданного объема перевозок. Для простоты расчетов в методе расходных ставок принято выполнять расчеты для грузооборота, равного 1000 т-км. В) рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют расходы по каждой группе. Расходы суммируют и получают итоговую сумму зависящих эксплуатационных расходов, необходимых для выполнения 1000 т-км нетто. К ним прибавляют независящие расходы на 1000 т-км нетто и получают общие суммарные расходы на 1000 т-км нетто. С10т-км=Э*10/1000