- •1. Структура транспортного комплекса Росси. Роль транспорта в процессе общественного производства.
- •2.Продукция и работа транспорта. Особенности транспортного производства.
- •3.Транспортная обеспеченность территории.
- •7.Методы выбора видов транспорта для перевозки грузов и пассажиров.
- •8.Система управления железнодорожным транспортом.
- •9.Понятие о бюджетировании. Бюджетное планирование на ж.Д. Транспорте. Центры финансовой ответственности.
- •10. Виды бюджетов на ждт и их содержание.
- •11.Формирование бюджета продаж в части грузовых перевозок
- •12.План перевозки грузов: задачи, виды, показатели
- •13.Объемные показатели плана перевозки грузов. Факторы, определяющие размеры и структуру перевозок.
- •14.Качественные показатели плана перевозки грузов.
- •15. Эксплуатационная работа железных дорог и бюджет производства.
- •16.Порядок планирования работы подвижного состава в грузовом движении.
- •17.Показатели использования грузовых вагонов.
- •18.Показатели использования локомотивов в грузовом движении.
- •19. Экономическая эффективность улучшения показателей использования подвижного состава.
- •20. Персонал предприятия.
- •21.Нормирование труда. Нормы затрат труда. Структура нормы времени.
- •22.Способы расчета численности работников.
- •23.Методы расчета производительности труда
- •24.Зп:основные функции,структура
- •25.Тарифная система оплаты труда, ее элементы.
- •26.Формы и системы тарифной оплаты труда
- •28.Корпоративная система оплаты труда работников оао «ржд»: тарифная часть зп.
- •29.Корпоративная система оплаты труда работников оао «ржд»:доплаты, компенсации.
- •30. Корпоративная система оплаты труда работников оао «ржд»: надбавки, премии.
- •31.Состав и классификация текущих расходов организации
- •32. Сводный бюджет затрат оао «ржд» Понятие стоимости и себестоимости продукции транспорта.
- •33. Способы планирования эксплуатационных расходов по экономическим элементам затрат
- •34. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от размеров движения.
- •35. Методы определения себестоимости перевозок. Метод расходных ставок.
- •36. Расчет расходов, связанных с пробегом пс.
- •37. Расчет расходов, связанных с простоем пс.
- •38. Пути снижения себестоимости перевозок.
- •39. Инвестиции. Основные понятия. Инвестиционный проект.
- •40. Статические методы оценки эффективности инвестиционных проектов.
- •41. Дисконтирование затрат, результатов, эффектов при оценке экономической эффективности инвестиционных проектов.
- •42.Динамические методы оценки экономической эффективности инвестиций
- •43 Понятие основных средств ждт, их состав и структура.
- •44.Износ и амортизация основных средств. Показатели использования основных средств.
- •45. Оборотные средства на железнодорожном транспортре, показатели их использования.
- •1.Структура транспортного комплекса Росси. Роль транспорта в процессе общественного производства.
- •2.Продукция и работа транспорта. Особенности транспортного производства.
3.Транспортная обеспеченность территории.
протяженность жд Общ. польз = 86,17тыс км, жд НОП = 95 тыс км.
Показатель транспортной обеспеченности отражает уровень транспортного обслуживания хозяйственного объекта и населенности и зависят от: - протяженности путей сообщения
- провозной и пропускной способности; - от состояния ПС и др.
Обеспеченность различных стран и территории путями сообщений характеризует показатель густота сети (ds): ds=Lэ/S, где Lэ – эксплуатационная длина путей сообщений, S – площадь территории. Густота сети для обслуживания населения рассчитывается по формуле: dн= Lэ/Н; dэ= Lэ/√(S*H); dу= Lэ/³√ (S*H*Р); dк(комплексный показатель)= Lприл/³√ (S*H*Р). Коэффициенты приведения к 1 км ж/д линии : авто с тв. покрытием – 0,5; авто с обыч. покрытием – 0,3; речной путь – 0,25; газопровод – 0,3;
нефтепровод ср. диаметра – 1.
4.Транспортная доступность территории, транспортная дискриминация.
Качественный показатель, характеризующий надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг – показатель транспортной доступности. Надежной считается такая сеть путей сообщения в регионе, который позволяет достичь в любой его точке из любой другой его точки в этом регионе за время, определенное нормативом.
Показатель транспортной доступности по грузовым перевозкам:
dд(гр) =ΣPt*Sобжит.тер/ΣPl*Lприв, где ΣPt – суммарное время перевозки грузов на определенной территории. По пассажирским перевозкам:
dд(пасс) =ΣАt*Sобжит.тер/ΣАl*Lприв (если больше норматива, то транспортная система не надежна). Если тр-тная сист. страны, региона по своему техническому оснащению и расположению не может обеспечить норматив доступности, то граждане, проживающие на этой территории вынуждены отказаться от жизненно-важных услуг(образ-е, культура, медицина). Поэтому они становятся не конкурентными как полноценные личности на рынке труда. В связи с этим существует такой показатель как транспортная дискриминация населения, то есть недополучение жизненно важных услуг по причине их недоступности.
5.Показатели, используемые для сравнения видов транспорта.
При оценке работы, сравнении и выборе потребителем вида тр-та использ-ся показатели, кот. опред. преимущества и недостатки способов перевозки груза и пассажиров. показатели условно делятся на 3 группы: 1)натуральные. (объем и дальность перевозок, размеры спроса на тр-ные услуги, грузооборот и пассажирооборот, грузонапряжонность, густота сети, тр-ная подвижность населения). 2)эксплуатационо-технические. (провозная и пропускная сп-ти, регулярность работы, безопасность перевозок, скорость и срок доставки, сохранность груза и т.п.). 3)стоимостные(экономические) . (тарифы и цены на перевозку, себестоимость перевозки, стоимость грузовой массы на колесах, прибыль, рентабельность и т.п.). Спец-ты выделяют 6 основных факторов, влияющих на выбор тр-та: время доставки, частота отправления груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставки в любую точку, стоимость.
6.Сферы рационального использования различных видов транспорта.
Определение сферы применения различных видов транспорта (на примере железнодорожного и автомобильного) сводится к нахождению расстояния, на которое экономично перевозить груз автомобильным транспортом и свыше которого целесообразно перевозить железнодорожным. Для нахождения этого расстояния необходимо определить приведенные затраты по каждому варианту перевозки: Эпр=Э+Ен*К, где Эпр – приведенные затраты, р; Э – годовые эксплуатационные расходы, р; К – капитальные вложения, р; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
При расчете приведенных затрат следует иметь ввиду, что одна их часть не зависит от расстояния перевозки (затраты, связанные с начально-конечными и сопутствующими операциями). Стоимость массы груза в пути, как единовременные затраты народного хозяйства (оборотные средства), приравниваются к капиталовложениям и суммируются с эксплуатационными расходами через нормативный коэффициент эффективности. Таким образом, будут выведены расчетные формулы приведенных затрат по железнодорожному и автомобильному транспорту. Приравнивая эти затраты и решая уравнение, получим расстояние, при котором приведенные расходы по вариантам перевозок будут равны. В результате чего, делается вывод о сфере применения автомобильного и железнодорожного транспорта. Это расстояние можно получить графическим путем, отложив по оси х расстояние перевозки, по оси у – приведенные затраты по перевозкам. В точке пересечения приведенных затрат получится расстояние, до которого экономично применять при перевозках автомобильный транспорт.