- •Питання 1
- •Питянння 2
- •3. Системи розподілу горизонту.
- •Питання 3
- •Питання 4
- •Питання 5
- •Питання 6
- •Питання 7
- •Питання 8
- •1. Класифікація течій
- •Питання 9
- •Питання 13
- •Питання 14
- •Питання 15
- •Питання 16
- •Питання 17
- •Питання 18
- •Питання 19
- •Питання 20
- •Питання 21
- •Питання 22
- •3. Складові частини корпусу.
- •Питання 23
- •Питання 25
- •Питання 26
- •Питання 27
- •Питання 28
- •Питання 29
- •Питання 30
- •Питання 51
- •Питання 53
- •Питання 31
- •Питання 32
- •Питання 33
- •Ліквідатори; Прилади та пристрої, які попереджують руйнування мін.
- •Питання 34
- •Питання 35
- •Питання 38
- •1. Загальна характеристика засобів радіозв'язку.
- •Питання 39
- •Питання 36
- •Питання 37
- •Питання 52
- •Питання 54
- •Питання 55
- •Питання 58
- •Геометрична дальність дії гас у випадках елементарних типів вршз.
- •Для вибраного шару і, з товщиною δНi, градієнт
- •Питання 65
- •Питання 66
- •Питання 73
- •Робота ргб-36 по функціональній Схемі
- •Питання 46
- •Основні тактико-технічні характеристики.
Питання 9
Направление течения определяют наименованием той точки горизонта, к которой перемещается судно под влиянием течения; говорят, например, что «течение идет из компаса». С навигационной точки зрения течения подразделяют на три типа: приливно-отливные, дрейфовые и постоянные. Элементами любого течения являются его скорость vТ и направление. Данные об элементах течений выбирают из специальных пособий, пользование которыми подробно описано в третьем разделе. Данные этих пособий часто искажаются влиянием случайных (дрейфовых) течений. Считают, что направление течения может быть ошибочным на 20—30°, а его скорость — на ±(0,2—0,5) узла. Влияние течений, скорость и направление которых известны, учитывают при прокладке на карте. Предположим, что судно вышло из точки А (рис. 34) и следует постоянным курсом со скоростью Vл. При отсутствии различного рода сносов угол NиAK = ИК будет истинным направлением движения судна, а Vл — его истинной скоростью. Через час судно окажется в точке В. Линия АВ — есть вектор скорости судна по лагу Vл (судно продвигается под действием только своих движителей).
Рис. 34.
Рис. 35.
Если плавание происходило на постоянном течении, то судно в продолжение того же часа подвергалось влиянию этого течения и таким образом получило дополнительное перемещение, которое на рисунке изображено вектором BC—Vт, образованным элементами течения. Общее влияние движителей и течения определяется как векторсумма АС, являющийся диагональю параллелограмма ABCD, построенного на векторах АВ и ВС. В результате суммарного действия машин и течения судно будет перемещаться в направлении АП. Это направление называют линией пути судна, по которому оно перемещается со скоростью, равной длине вектора АС, Эту скорость называют истинной скоростью судна и обозначают знаком V. Угол, образованный нордовой частью истинного меридиана и линией пути судна (LNиАП), называют путевым углом (или путем) судна (ПУ). Разность между ПУ и ИК называют углом сноса от течения, или поправкой на течение и обозначают знаком р. Определение знака поправки на течение b делается точно так же, как и определение знака дрейфа а: знак «плюс», если течение направлено в левый борт, и знак «минус»—в правый борт. При плавании на течении решают две основные задачи: определяют ПУ и V по заданным ПК и Vл; находят ИК и V — по заданным ПУ и Vл Обе задачи решают при помощи параллелограмма ABCD (см. рис. 34). Для решения первой задачи достаточно сложить векторы скорости по лагу и течения Vл и VT. Тогда вектор сумма определит ПУ и V. Для решения второй задачи вектор течения VT откладывают от начальной точки А, через которую проходит путь судна. Затем, поставив ножку циркуля в конец вектора VT (точка D), делают засечку на линии пути судна раствором, равным Va. В полученном треугольнике ACD сторона CD определяет направление ИК, а АС — величину истинной скорости V. При одновременном действии на судно ветра и течения (рис. 35) вектор скорости судна по лагу Vл откладывают от начальной точки по линии пути с учетом дрейфа АП'. В дальнейшем построение ведется совершенно так же, как при действии на судно только одного течения. Направление линии пути судна с учетом дрейфа и течения определяется вектором-суммой АС. Угол NИАП по-прежнему называют путем судна и обозначают знаком ПУ. Разность между ПУ и ИК называют углом общего сноса судна. Этот угол обозначают знаком с = а + b. При плавании на приливо-отливном течении элементы учитываемого течения меняют, принимая во внимание среднее направление и среднюю скорость течения за данный час.