Питання 28
Борьба за непотопляемость корабля
Борьба за непотопляемость проводится для предотвра¬щения гибели корабля от полученных повреждений и для возможного восстановления его плавучести, остойчивости и других мореходных и боевых качеств.
При борьбе за непотопляемость корабля выполняются следующие действия:
— обследование отсеков корабля для выявления гра¬ниц распространения и мест поступления воды;
— ограничение и прекращение поступления и рас¬пространения воды по кораблю и ее удаление из восста¬новленных отсеков;
— восстановление непроницаемости палуб, борта, пе¬реборок;
— определение состояния поврежденного корабля, восстановление остойчивости и спрямление корабля.
В соответствии с выявленной обстановкой организует¬ся борьба по прекращению распространения воды на внеш¬них границах затопленных отсеков путем герметизации и подкрепления водонепроницаемых конструкций и заделки пробоин. Основные силы и средства по борьбе с водой сосредоточиваются на наиболее угрожаемом участке (от¬секи, имеющие большие объемы и свободные поверхности). При тяжелых повреждениях на границах смежных отсе¬ков создается вторая линия обороны для борьбы с рас¬пространением воды.
По мере прекращения распространения воды по ко¬раблю и ее удаления из восстановленных отсеков опре¬деляется состояние поврежденного корабля, для чего командир дивизиона живучести устанавливает район по¬вреждения и затопленные отсеки; количество забортной воды, принятой кораблем, его посадку и потерю запаса плавучести; изменение остойчивости корабля в резуль¬тате повреждения, наличие (отсутствие) отрицательной начальной остойчивости и определяет необходимые меры по восстановлению остойчивости и спрямлению корабля.
На основании доклада командира БЧ-5 о состоянии корабля и принятых мерах по его спрямлению комндир корабля принимает окончательное решение на спрямление корабля.
Питання 29
Причинами появления течи могут служить ослабление заклепок в подводной части, слабость корпуса (набора и обшивки) и повреждения обшивки.
Наличие течи в грузовых трюмах устанавливают наблюдением за уровнем воды в льялах, а в междудонных танках—за уровнем жидкости в танках. В других помещениях течь устанавливают при появлении воды.
Место течи можно определить по изменению скорости хода судна. По увеличению или уменьшению количества прибывающей воды устанавливают, в какой части судна появилась течь. Наиболее интенсивное поступление воды внутрь судна происходит при низком расположении места течи.
Рис. 176.
Рис. 177.
Рис. 178.
Рис. 179.
Пузырьки воздуха, выходящие на поверхность, свидетельствуют о течи в тапках междудонного пространства. Об этом же свидетельствуют подтеки и струи внутри трюмов (когда последние загружены неполностью). Течь немедленно устраняют. При потере заклепок отверстия забивают пробками из мягкого дерева. Если заклепка вывалилась в подводной части судна, то изнутри судна на поверхность воды выпускают на парусной нитке пробку, которую поднимают на палубу. К парусной нитке привязывают тонкий крепкий линь, к другому концу которого крепят болт с резиновой прокладкой; этот болт на лине подтягивают к отверстию и затягивают гайкой с резиновой шайбой изнутри судна.
Быстро и эффективно течь или пробоину устраняют установкой цементных ящиков, которые изготовляют без крышек и заливают раствором чистого цемента в теплой воде. Мелкие пробоины площадью не более 300 мм² заделывают наложением мата с деревянным щитом и упором.
Рис. 180.
Для ликвидации течи широко применяют пластыри: кольчужный (рис. 176), об легченного типа (рис. 177), шпигованный (рис. 178) и учебный (рис. 179). Посередине верхней шкаторины каждого пластыря заделывают кренгельс с круглым коушем для закладывания контрольного штерта. Для заводки пластыря морское судно снабжают подкильными концами, шкотами, контрольным штертом, талями и скобами.
Если судну требуется капитальный ремонт подводной части (заделка значительной пробоины, правка шпангоутов, смена листов наружной обшивки и т. д.), а постановка в док невозможна, то применяют специальные приспособления — кессоны. Кессон — это водонепроницаемый ящик, который при помощи подкильных концов притягивают к месту пробоины. После откачки воды из него плотно прижимается к борту судна наружным давлением воды. Кессоны бывают деревянные, стальные (сварные и клепаные), композитные (стальной набор и деревянная обшивка) и железобетонные. По месту применения их подразделяют на кессоны для работы в днищевой части с лазом из трюма или через двойное дно (рис. 180, б) и кессоны с открытой верхней частью (рис. 180, а) .