- •Введение
- •1. Назначение и структура проектируемого предприятия
- •2. Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия.
- •2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
- •2.2. Определение численности производственных рабочих.
- •2.3. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих.
- •2.5. Расчет числа мест ожидания перед то и тр и хранения подвижного состава.
- •2.6. Расчет площадей производственных помещений.
- •2.7. Расчет площади складских помещений.
- •2.8. Расчет площади зон хранения подвижного состава.
- •3. Организация технологического процесса то и тр автомобилей
- •4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений
- •4.1 Генеральный план автомобильного предприятия
- •4.2 Объемно-планировочное решение зданий атп
- •5. Технико-экономическая оценка проекта
- •6. Описание технологического процесса в зоне текущего ремонта, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда
- •Список литературы
4.2 Объемно-планировочное решение зданий атп
Конструированные схемы и размеры зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий. Габаритные схемы.» и ГОСТ 23838-79 «Здания промышленных предприятий. Параметры.».
Определяется суммарная площадь помещений, которые будут размещаться в главном производственном корпусе. Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна
F=(1.15…1.20)*(FЗ+FОТД+FCKЛ) ; (39)
F=4350
где FЗ, FОТД,FCKЛ – соответственно суммарные площади производственных зон, отделений и складских помещений, которые будут размещены в корпусе, м2; (1.15…1.20)— коэффициент, учитывающий площади здания для проходов и проездов.
Теперь выберем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянен. Принимаем шаг равным 12м. Принимаем переменную сетку колонн 12*18 м.
Колонны принимают следующих размеров: 500*500 мм.
Толщина стен: наружных – 300мм, внутренних 200мм; ширина окон – 3000,2000 и 1500мм.
Компоновка помещений в здании выполняется в соответствии с технологическим процессом, производственными связями между зонами, отделениями и складами, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.
Посты зон ТО имеют совмещенное освещение. Все посты универсальные, оснащенные канавами. В зоне ТР находится семь постов с канавами.
В целях лучшего использования дневного света все производственные участки размещаем по периметру здания, т.е. вдоль наружных стен.
Участки, обслуживающие зону ТО: электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторный, шиномонтажный размещены вблизи этой зоны.
Участки, обслуживающие зону ТР: слесарно-механический, агрегатный и др. размещены вблизи этой зоны.
Отделение диагностики проектируем с вводом автомобиля снаружи здания.
Склады запасных частей и агрегатов располагаются вблизи зоны ТР.
Склад шин располагается не далеко от шиномонтажного отделения, которое находится в одном помещении с вулканизацией.
Планировочный чертеж главного производственного корпуса АТП, выполненный в масштабе 1:50, показан на листе 1.
5. Технико-экономическая оценка проекта
Главными из задач, стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок, экономия топливо-энергетических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей, повышение качества выполняемых работ и др.,
Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным.
В качестве таких показателей используют:
число производственных рабочих на 1млн.км пробега парка;
число постов на 1млн.км пробега парка;
площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль;
площадь стоянки на одно место хранения;
площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль;
площадь территории на 1 автомобиль.
Значения нормативные эталонные перечисленных показателей берутся из [1, стр. 192, табл.5.1], а затем корректируются следующими коэффициентами, учитывающими:
К1—списочное число автомобилей;
К2—тип подвижного состава;
К3—наличие прицепов;
К4—среднесуточный пробег;
К5—способ хранения;
К6—категорию условий эксплуатации;
К7—климатический район;
К8—структуру смешанного парка;
К9—уровень централизации работ ТО и ТР.
Коэффициенты приведены в таблицах. Сведем эти коэф. в одну таблицу.
Таблица 12 – Значения корректирующих коэффициентов
Коэффициенты |
Значения коэффициентов для определения |
||||
Численность производствен- ных рабочих |
Число рабочих постов |
Площади |
|||
Производственно -складские помещения |
Вспомога- тельные помещения |
Территория |
|||
К1 |
0.98 |
1,16 |
1,13 |
1,16 |
1,12 |
К2 |
1.0 |
1,0 |
1,4 |
1,0 |
1,0 |
К3 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
К4 |
0.98 |
1,98 |
0,96 |
0,96 |
0,98 |
К5 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
К6 |
1,08 |
1,07 |
1,07 |
1,04 |
1,03 |
К7 |
0,95 |
0,97 |
0,8 |
0,98 |
0,9 |
; (40)
; (41)
; (42)
; (43)
. (44)
Абсолютные значения эталонных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяется из выражений:
; (45)
; (46)
; (47)
; (48)
(49)
где Аи=180; Аи*Lг=10.3 млн.км.
Сравнивая полученные значения с эталонными, можно сделать вывод, что удельные показатели численности производственных рабочих, числа производственных постов, стоянки автомобилей, площади территории предприятия, площади производственно-складских помещений и вспомогательных помещений, выше соответственных эталонных.