Борьба за раздел китая

После Симоносекского мирного договора, давшего право ино­странцам строить свои фабрики и заводы в Китае, проникновение в страну иностранного капитала" приняло еще более активные формы. Иностранный капитал особенно активно устремился в легкую, главным образом текстильную, промышленность. На протяжении 1895—1896 гг. в Шанхае открылись 4 крупные современные текстильные фаб­рики, принадлежавшие иностранцам. Большой интерес проявил ино­странный капитал и к железнодорожному строительству в Китае. Имел место бур­ный рост иностранных инвестиций в Китае в форме займов цинскому правительству, вложения капиталов в разработку природных богатств и финансирование железнодорожного строительства, причем между различными банковскими группами и стоявшими за ними империа­листическими правительствами разгорелась острая конкурентная борьба. Соперничество между державами привело к разделу страны на сферы влияния и сферы интересов различных империалистических держав. Англия-провинции Южного Китая и бассеина р. Янцзы; Франция в 1895 г. добилась от цинского

правительства преимущественных прав на разработку горных богатств южных и юго-западных провинций Китая. В октябре 1895 г. кайзеров­ская Германия получила согласие пинского правительства на создание немецких концессий в Ханькоу и Тяньцзине. Царская Россия добилась от Китая прав на сооружение Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в Маньчжурии и сосредоточила все свое внимание на орга­низации ее строительства. К 1897 г. для иностранной торговли были открыты уже 34 китайских порта.

Борьба империалистических государств за китайский рынок осо­бенно остро развернулась после так называемых «цзяочжоуских собы­тий», когда Германия под предлогом отмщения за убийство в ноябре 1897 г. двух немецких миссионеров в Шаньдуне направила в Китай военно-морскую эскадру и десантные войска и оккупировала область Цзяочжоу на Шаньдунском полуострове с главным городом Циндао. В 1898 г. цинское правительство удовлетворило германские требова­ния, предоставив немецкому капиталу монопольные права на же­лезнодорожное строительство и разработку естественных богатств Шаньдунского полуострова и согласившись с превращением Циндао в немецкую военно-морскую базу (побережье залива Цзяочжоу на 99 лет сдавалось в аренду Германии). Агрессивные действия Герма­нии положили начало так называемой «битве за концессии», т. е. но­вой волне территориальных захватов в Китае: Россия в марте 1898 г. получила в аренду часть Ляодунского полуострова с городами Да­лянь (Дальний) и Люйшунь (Порт-Артур); Франция в мае того же года получила в аренду побережье Гуанчжоуваньского залива, близ острова Хайн'ань; Англия «арендовала» значительную часть полуост­рова Цзюлун (Коулун) и порт Вэйхайвэй на Шаньдунском полуост­рове. В июле 1898 г. Россия получила от пекинского правительства концессию на строительство южной ветки КВЖД. Япония потребо­вала и получила гарантии от цинского правительства, что Китай не сдаст в аренду ни одному из иностранных государств территорию в провинции Фуцзянь, находящейся напротив отторгнутого Японией у Китая Тайваня.

Под давлением Англии и других держав цинское правительство в конце июля 1898 г. было вынуждено открыть для иностранного судо­ходства реки и внутренние водоемы империи. Уступая иностранным домогательствам, маньчжурское правительство до конца 1898 г. пре­доставило различным иностранным компаниям концессии на строи­тельство 7500 миль железных дорог в Китае и права на разработку по­лезных ископаемых.