47. Виды планирования грузовых автомобильных перевозок и их особенности.

Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное.

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры.

Текущее планирование проводится на год. В этом случае воз­можный объем работы и необходимые для его выполнения ресур­сы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.

Оперативное планирование — это конкретизация плановых за­даний по времени выполнения, в пространстве (по местам вы­полнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, ПРМ, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование вклю­чает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену.

В процессе оператив­ного планирования решаются следующие задачи:

- расчет провозных возможностей АТО;

- расчет оптимальных маршрутов движения ПС;

- составление почасовых графиков работы ПС;

- составление плана работ по клиентуре;

- расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

- составление смен посуточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации.

48. Значение оптимизации планирования грузовых автомобильных перевозок.

Одним из главных путей повышения качества и эффективности работы АТ является выбор вариантов использо­вания АТС. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель, для которого стремятся най­ти наилучшее значение (например, минимальный пробег АТС, максимальная прибыль и т.д.). Такой показатель называется кри­терием оптимальности и является функцией независимых пара­метров (исходных данных) задачи:

F = F(х1, х2, ..., хn).

Уменьшение или увеличение значения критерия оптимальнос­ти определяется необходимостью выполнения различных требо­ваний заказчика, дорожными условиями, техническими парамет­рами АТС, ПРМ и т.д.

55.Моделирование смо

Аналитические методы моделирования СМО:

1)СМО с неогр. потоком требований (отс. связь между требованиями, кот. поступают в систему, и уже обслуженными требованиями);

2) СМО с огр. потоком требований (связь меду требованиями и уже обсл. требованиями).

Статистические методы моделирования исп., когда входящий поток не идет по закону Пуассона..

49. Методы оптимального планирования перевозок

Методы оптимального планирования перевозок:

1)тип ф-ий F(x) и R(x):

-линейное программирование (отыскание наилучших способов использования наличных ресурсов, когда условия задачи выражаются сис­темой линейных уравнений (равенств или неравенств), содержа­щих неизвестные только первой степени);

-нелинейное программирование (задачи, описываемые нелинейными уравнениями).

2)учет случайного характера изменения параметров:

-детерминированные модели;

-стохастические модели (каждой входящей в модель величине приписывается не одно какое-либо число, а указывается вероят­ностный закон распределения значений этой величины и харак­теристики этого распределения (математическое ожидание, дис­персия и т.д.)).

3)характер изменения параметров во времени:

-статические модели;

-динамические модели (совокупность приемов, позволяющих находить оптимальные решения, основанные на вычислении последствий каждого из принятых решений и выра­ботке оптимальных стратегий для последующего решения).