16. Характеристика кольцевых маршрутов, порядок расчёта тэПов работы пс на кольцевых маршрутах.
Кольцевой- путь следования ПС по замкнутому контуру, соед-му несколькими ПР пунктами.
Критерием эффективности кольцевых - коэф-т использования пробега(чем он больше, тем меньше используется ресурс на передвижение ПС без груза, т.е.ниже себестоимость пер-к).
1)
,час
– время 1го оборота
2)
число оборотов за день
3)
число ездок за день
4)
кол-во перевезенного груза
5)
,
ткм – грузооборот
6)средняя
длина ездки
,
км
7)коэф-т
испол-я пробега за оборот
8)средний
коэф-т использования грузоподъёмности
за оборот
9)кол-во
автомобилей
17. Характеристика развозочно-сборочных маршрутов, порядок расчёта тэПов работы пс на развозочно-сборочных маршрутах.
Р-С- маршрут, при кот. производится постепенная выгрузка или погрузка груза или одновременно и то и другое.
При сборочно-развозочном маршруте миним. затраты ресурсов при миним. пробеге ПС и выполняемой при этом транспортной работе.
1)
,час
– время 1го оборота, где m-число
пунктов заездов на маршруте, t3-
доп. Время на 1 заезд.
2) число оборотов за день
4)
кол-во перевезенного груза за оборот,
где
-коэф.
испол-я грузоподъёмности на 1м участке.,
-
на последнем участке
- за рабочий день
5)
,
ткм – грузооборот за оборот
,
ткм – грузооборот за рабочий день
6)коэф-т испол-я пробега за оборот
7)кол-во автомобилей
18,19.Себестоимость грузовых перевозок и ее структура.
Себестоимость перевозок - затраты АТП рассчитанные на ед. транспортной продукции. Структура себестоимости - состав и соотношение расходов в общих эксплуатационных затратах.
Статьи расходов:
1) з/п водителей;
2) затраты на топливо;
3) затраты на ГСМ; 4) затраты на ремонт шин;
5) затраты на ТО и ТР;
6) амортизационное отчисление на восстановление ПС;
7) накладные расходы на функционирование АТП.;
Себестоимость перевозок определяет тариф на перевозки с учетом рентабельности работы АТП.
Методы снижения себестоимости:
1) увеличение кол-ва груза перевозимого за 1 ездку;
2) сокращение нулевых и холостых пробегов;
3) повышение скорости движения.
Способы снижения затрат:
1) за счет экономии топлива;
2) исп. более нового ПС;
3) сокращение вспомогательного персонала АТП.
20.Принцип формирования тарифов на перевозку грузов.
Т=С+П
Системы построения тарифов:
1) дифференциальная система тарифов - учитывает снижение себестоимости с увеличением L перевозки;
2) система постоянных ставок – не зависит от изменения тарифов в зависимости от L, зависит от срочности;
3) аккордная система – предусматривает фиксированную оплату за перевозку.
Тарифы:
1)повременные (зависит от типа ПС);
2)сдельные (зависит от L);
3)покилометровые.
Себестоимость перевозки 1 т груза:
Рентабельность перевозки 1 т груза:
dт- тариф на перевозку 1 т груза.
При заданном уровне рентабельности тариф может быть определен по:
.
21.Осн. Законодательные акты.
Устав автомобильного транспорта РФ ФСР(8,01,69)
Глава 40 «Перевокза» - регламентирует деят-ть субъекта автомоб. Тра-та и отношения между ними.
Раздел 2 пс, автодороги, сооружения и устройства для организации перевозок грузов и обслуживания пассажиров.
Раздел3 Планирование и организация перевозок грузов.
22.Регулирование работы автомобильного транспорта в рф
Основной фед. орган исп. власти – Минтранс.
Задачи Минтранса:
1) формирование и реализация гос. трансп. политики;
2) разработка стратегии развития тр-та и реализация целевых программ в области тр-та;
3) общее руководстов, гос. контроль и координация деятельности разл. видов тра-та;
4) руководство проведением экономич. реформ;
5) представление интересов транс комплекса на междунар. рынке.
Задачи фед. служба по надзору:
1)осущ. гос. контроля;
2)лицензирование отд. видов дея-ти;
3)осущ. контроля выполнения междунар. автомоб. перевозок.
Территориальные отделения (реестр выданных лицензий и т.д.)