9.Варианты организации транспортного процесса перевозки груза

1) микросистема (однократная или многократная перевозка груза от одного и того же отправителя к одному и тому же получателю)

2)особо малая система (однократная или многократная перевозка груза от одного и того же отправителя к одному и тому же получателю)

3)малая система с челночным движением ПС (организация как в 1 или 2, но и с исп. нескольких ПС)

4) малая система с кольцевым движением (однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям)

5) малая система с развозом или сбором груза (развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному получателю)

6) средняя система (обслуживание опред. структуры с использованием нескольких малых систем, работа которых подчинена одной цели)

7) большая система (несколько производственны структур или определенный географич. регион)

10.Характеристика системы тэп работы пс

Показатели для характеристики эффективности ПС:

1)экстенсивные (кол-во ПС на линии, продолжительность работы);

2)интенсивные (коэф исп грузоподъемности, техн. скорость, экспл. скорость);

3)обобщающие – степень исп. ПС в целом ( Wткм, часовая W).

12.ТэПы производительности пс, порядок их расчета.

Производительность труда хар-ся кол-вом продукции, производимой в единицу времени. Транспортная продукция – перемещение груза, значит произ-ть ПС – кол-во груза, перевозимого в единицу времени. Произ-ть ПС определяется в тоннах(Q) и ткм(P)

Q- кол-во груза, которое уже перевезено или нужно перевести.

P- транспортная работа, выполненная или должна быть выполнена.

, где -кол-во ездок; - время 1й ездки.

11.ТэПы использования пс, порядок их расчёта.

Для планирования, учёта и анализа работы ПС установлена система ТЭПов, позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.

1) списочный парк-весь ПС, числящийся на балансе предприятия.

-ПС готовые к эксплуатации

-ПС, требующие ремонта

,где

- ПС, находящиеся на линии

- в простое

2)Коэф-т технической готовности – определяет долю исправного ПС в парке, готового к эксплуатации.

= ,где

-дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии,

- число каледарных дней

3) Коэф-т выпуска – характеризует долю ПС, находящегося на линии, относительно календарного времени.

=

- число дней эксплуатации

4) Коэф-т использования характеризует долю ПС, находящегося на линии, относительно рабочего времени.

, - рабочие дни.

5) Коэф-т использования пробега , где -пробег с грузом

- общий пробег с грузом и нулевой

6)Время в наряде ,

13.Виды маршрутов

Маршруты перевозки грузов:

1)маятниковые

-с обратным порожнем пробегом;

-с обратным частично груженным пробегом;

-с обратным груженным пробегом;

2)кольцевые

3)сборочно-развозочные

-сборочные;

-развозочные.

14. Влияние экспл. Факторов на производительность пс

3 группы показателей для характеристики эффективности использования ПС:

• экстенсивные - обеспечивают повышение количества ПС на ли­нии и продолжительность его работы (коэффициент выпуска, средне­суточная продолжительность пребывания автомобиля в наряде);

• интенсивные - повышают производительность ПС за счет совершенствования планирования и организации перевозоч­ного процесса (средний суточный пробег, коэффициенты исполь­зования пробега и грузоподъемности, эксплуатационная и техни­ческая скорости движения);

•обобщающие - характеризуют эффективность ис­пользования ПС в целом (производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемности ПС, часовая производительность и т.п.).

Анализ производительности(т/ч):

U_ч=q_н·γ·V_т·β/(l_ег+V_т·β·t_п-р).

С помощью этой формулы можно построить теоретические кри­вые влияния технико-эксплуатационных показателей на произво­дительность ПС.

Где: 1 - V_т, β; 2 - q_н, γ; 3 - t_п-р; 4 - l_ег.

15.