1.4.4. Технологический расчет

Выполняется по типовой методике, изложенной во второй главе настоящего пособия. Образец расчета приведён в главе 2 в виде сквозного примера с исходными данными, приведёнными в приложении 2.

По результатам расчёта проектируются главный производственный корпус и один из цехов. На планировке производственного корпуса (1 лист формата А1) в масштабе изображаются зоны ТО, ЕО и ТР, производственные цеха. Технологическое и подъёмно-транспортное оборудование расставляется только в зонах ТО, ЕО и ТР главного корпуса и на планировке цеха (0,5 листа формата А1). На оборудование составляется спецификация установленного образца и подшивается в записку.

1.4.5. Конструкторская часть

В этой части проекта на основании выданной схемы приспособления разрабатываются сборочный чертёж (1 лист формата А1) и деталировка (0,5 листа формата А1). По разрабатываемой конструкции необходимо сформулировать назначение и область её применения, проанализировать возможные прототипы. После этого даётся описание принципа действия спроектированного устройства. Затем приводятся необходимые расчёты. При описании конструкции необходимо ссылаться на нумерацию деталей по эскизу, помещенному в записке. Кроме того, на чертёж приспособления составляется спецификация, которая подшивается в записку.

1.4.6. Технологическая часть

В технологической части разрабатывается технологическая карта (приложение 3), описывающая процесс применения разработанной конструкции при ТО или ремонте автомобиля. Последовательность выполнения операций и их трудоёмкости определяются анализом типовых технологических карт.

1.4.7. Заключение

Даётся характеристика основных проектных предложений, и анализируются их преимущества.

2.5 Оформление проекта

Оформление графической части проекта и пояснительной записки должно отвечать требованиям ГОСТов, ЕСКД, СТП и соответствующих методических указаний.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Исходные данные для расчёта

Для выполнения технологического расчёта автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные: модели автомобилей, списочное количество автомобилей и прицепов; среднесуточный пробег автомобилей; среднее время работы автомобилей на линии (время в наряде); категория условий эксплуатации; природно-климатическая зона; средний пробег подвижного состава по маркам в долях пробега до капитального ремонта; количество дней работы автотранспортного предприятия в году.

2.2. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.2.1. Корректировка норм пробега автомобилей для технических обслуживаний и капитальных ремонтов

Нормативные периодичности технических обслуживаний автомобилей установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее – Положением) по типам автомобилей выпуска после 1972 года для 1 категории условий эксплуатации и умеренного климатического района (табл.2). Периодичности технических обслуживаний прицепов и полуприцепов равны периодичностям обслуживаний их тягачей.

Для других категорий условий эксплуатации и природно-климатических зон нормативные периодичности должны быть скорректированы с учётом коэффициентов (табл. 3) и (табл. 4).

Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта установлены Положением для базового автомобиля, эксплуатируемого в первой категории условий эксплуатации умеренного климата (табл. 5). Эти нормы корректируются с учётом коэффициентов , , (см. табл. 3, 4, 6).

Таблица 2

Периодичности технического обслуживания подвижного

состава, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000
Автомобили КамАЗ	4000	12000

Таблица 3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от условий эксплуатации -

Категория условий эксплуатации	Н о р м а т и в ы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта
I	1.0	1.0	1.0
II	0.9	1.1	0.9
III	0.8	1.2	0.8
IV	0.7	1.4	0.7
V	0.6	1.5	0.6

Таблица 4

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от природно-климатических условий -

Характеристика района	Н о р м а т и в ы
	Периодичность технического района	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта
Коэффициент
Умеренный	1,0	1,0	1,0
Умеренно тёплый, умеренно-тёплый влажный, тёплый влажный	1,0	0,9	1,1
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9
Умеренно-холодный	0,9	1,1	0,9
Холодный	0,9	1,2	0,8
Очень холодный	0,8	1,3	0,7
Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9

Таблица 5

Нормы пробега подвижного состава до

капитального ремонта

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъёмность)	Норма пробега, тыс. км.
Легковые автомобили
Малого класса (рабочий объём двигателя 1,2 – 1,8 л, сухая масса 850 – 1150 кг.)	Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121)	125
Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ-24-01, 24-07	300
Автобусы
Особо малого класса (длина до 5,0 м)	РАФ-2203	260
Малого класса (6,0 – 7,5)	ПАЗ-672, КавЗ-685	320 250
Среднего класса (8,0 – 9,5)	ЛАЗ-695Н, 695НГ ЛАЗ-697Н, 697Р	360 400
Большого класса (10,5 – 12,0)	ЛиАЗ-677, 677М, 677Г	380
Грузовые автомобили обще-транспортного назначения грузоподъёмностью, т
от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)	100
от 1,0 до3,0	ЕрАЗ-762А, 762В (1т) УАЗ-451М, 451ДМ (1т) ГАЗ-5204, 5207 (2,5 т), 52-27 (2,4 т)	160 180 175
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А, 5307 (4 т)	250
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130, 138 (5-6 т), 138А (5,4 т) КАЗ-608, 608В Урал-377, 377Н (7,5 т)	300 150 150
от 8,0 и более	МАЗ-500А (8 т) МАЗ-5335 (8 т) КамАЗ-5320 (8 т) КрАЗ-257, 257Б1 (12 т)	250 320 300 250
Прицепы
Одноосные грузоподъёмностью до 3,0 т	Все модели	100
Двухосные грузоподъёмностью от 3,0 до 8,0 т	Все модели	100
Двухосные грузоподъёмностью 8,0 т и более	ГКБ-8350	200
Полуприцепы грузоподъёмностью 8,0 т и более	КАЗ-717 (11,5 т) МАЗ-5232В (13,5 т) МАЗ-93801 (13,5 т) МАЗ-9397 (20 т)	100 190 300 320

Таблица 6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы -

Модификация подвижного состава и организация его работы	Н о р м а т и в ы
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта
Базовый автомобиль	1,00	1,00
Седельный тягач	1,10	0,95
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,90
Автомобиль с двумя прицепами	1,20	0,85
Автомобиль-самосвал при работе на плече свыше 5 км	1,15	0,85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом при работе на плече до 5 км	1,20	0,80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами	1,25	0,75
Спецподвижной состав	1,10-1,20	-

Расчёт производственной программы ведётся отдельно по каждой группе одномарочных автомобилей.

Скорректированный пробег до капитального ремонта:

, (1)

где - нормативный пробег до капитального ремонта;

, , - коэффициенты корректирования.

Если в исходных данных задан пробег в долях пробега до капитального ремонта более единицы (автомобили прошли капитальный ремонт), то средний расчётный межремонтный пробег автомобиля

, (2)

где 0,8 – коэффициент, учитывающий уменьшение пробега капитально отремонтированного автомобиля до 80% от нормы пробега нового автомобиля.

Иногда в исходных данных задаётся возрастной состав модели автомобиля в долях пробега до капитального ремонта по группам автомобилей. Например, 20% автомобилей данной модели прошли 0,3 нормативного пробега до капитального ремонта, 40% - 0,9 пробега до капитального ремонта и остальные 40% - 1,6 пробега. В этом случае общий пробег в долях пробега до капитального ремонта определяется как средневзвешенная величина

,

где , - соответственно, относительная численность группы автомобилей в % и доля пробега этой группы до капитального ремонта.

Применительно к конкретному примеру

.

Скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2

; , (3)

где , - соответственно нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2.

Так как постановка автомобилей на технические воздействия осуществляется после целого количества дней эксплуатации, периодичности , , должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и капитального ремонта, кратных между собой и среднесуточным пробегом . Эти значения должны быть близкими по своей величине первоначально скорректированным периодичностям:

; ; , (4)

где - целые числа.

В таблице 7 и далее, после каждого раздела, в качестве примера выполнен поэтапно сквозной технологический расчёт автотранспортного предприятия с исходными данными, приведёнными в приложении 1.

Таблица 7