2.5.8. Расчёт площадей складских помещений

Для целей проектирования наиболее часто площади складских помещений рассчитываются по удельной площади на один миллион км. пробега.

Площадь склада

,

где - среднегодовой пробег одного автомобиля, км; - списочное число автомобилей в АТП; - удельная площадь данного вида склада на один млн. км пробега автомобилей (табл. 36), м²; - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность (табл. 37 и 38).

При наличии на АТП двух моделей автомобилей коэффициент принимается равным 1,2, при наличии трёх – 1,3 и при числе моделей более трёх – 1,5.

Пример расчёта приведён в таблице 39.

Таблица 36

Удельные площади складских помещений (в м²) на 1 млн. км пробега

Складские помещения	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
1	2	3	4	5
Запасных частей	1,6	3,0	3,5	0,9
Агрегатов	2,5	6,0	5,5	-
1	2	3	4	5
Материалов	1,5	3,0	3,0	0,6
Шин	1,5	3,2	2,3	1,7
Смазочных материалов (с насосной)	2,6	4,3	3,5	-
Лакокрасочных материалов	0,6	1,5	1,0	0,4
Химикатов	0,15	0,25	0,25	-
Инструментально-раздаточная кладовая	0,15	0,25	0,25	-
Промежуточный склад	15-20% от суммы площадей складов запасных частей и агрегатов

Таблица 37

Значение для различных типов подвижного состава

Тип автомобиля
Автомобили легковые:
особо малого класса	0,7
среднего класса	1,0
Автобусы:
особо малого класса	0,3
малого класса	0,6
большого класса	1,0
особо большого класса	1,6
Автомобили грузовые:
особо малой и малой	0,4
средней грузоподъёмности	0,8
большой грузоподъёмности	1,0-1,5
автомобили-самосвалы внедорожные	2,6

Таблица 38

Значение в зависимости от списочного числа

автомобилей в АТП

Число автомобилей
До 100	1,4
свыше 100 до 200	1,2
200 – 300	1,0
300 – 500	0,9
500 – 700	0,8

2.6. Общие принципы технологического планирования

производственных зон и участков

Планирование решения зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований

СНиП II-93-74. Для размещения постов мойки и уборки автомобилей II, III, IY категорий (табл. 40), а также постов ТО и ТР автомобилей должны предусматриваться отдельные помещения.

Таблица 39

Пример расчёта складских помещений

Наименование показателей	Удельная площадь	Автомобиль		Общая площадь, м2
		МАЗ-5335	ЗИЛ-130
Годовой пробег автомобиля , км	-	45218	56179	-
Списочное число автомобилей , шт.	-	450	400	-
Коэффициенты:	-	1,2	1,2	-
	-	0,8	0,8	-
	-	1,2	1,2	-
Площади складских помещений, м 2
Запасных частей	3,5	82	91	173
Агрегатов	5,5	129	142	271
Материалов	3,0	70	78	148
Шин	2,3	54	60	114
Смазочных материалов	3,5	82	91	173
Лакокрасочных материалов	1,0	23	26	49
Химикатов	0,25	5,9	6,5	12,4
Инструментально-раздаточная кладовая	0,25	5,9	6,5	12,4
Общая сумма площадей, м2	-	451,8	501	962,8
Площадь промежуточного склада, м2	-	67,7	75,3	143

В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 0 град. Посты для мойки и уборки автомобилей, а также посты для выполнения крепежных и регулировочных работ (без разборки агрегатов и узлов) допус­кается размещать на открытых площадках или под навесами.

На АТП до 200 автомобилей I,II,III, категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: моторный, агрегатный, механический, электротехнический, карбюраторный (приборов питания).

Таблица 40

Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Размеры, м
	Длина	Ширина
I	До 6,0	До 6,0
II	6,0-8,0	Свыше 2,0-2,5
III	8,0-11,0	2,5-2,8
IV	11,0	2,8

Посты (линии) уборочно-моечных работ обычно располагают в отдельных помещениях.

Посты мойки автомобилей I категории, располагаемые в камерах, допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. проемы для проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения должны закрываться водонепроницаемыми шторами.

Таблица 41

Расстояние между автомобилями, а также между

автомобилями и элементами на постах ТО и ремонта, м

Автомобили и конструкции зданий, между которыми устанавливается расстояние	Категория автомобиля
	I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин и тормозных барабанов*	1,2	1,6	2,0
То же, со снятием шин и тормозных барабанов*	1,5	1,8	2,5
Передняя или задняя сторона автомобиля и стена*	1,2	1,5	2,0
Автомобиль (боковая сторона) и колонна	0,7	1,0	1,0
Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста	1,5	1,5	2,0
Расстояние между боковыми сторонами автомобиля при работе без снятия шин и тормозных барабанов	1,6	2,0	2,5
То же, со снятием шин и тормозных барабанов	2,2	2,5	4,0
Торцевые стороны автомобиля	1,2	1,5	2,0

* При необходимости регулярного проходя людей между стеной и постом эти расстояния должны быть, увеличены на 0,6 м.

Посты диагностирования располагают или в обособленных помещениях или в общем, помещении с постами ТО и ТР. При организации диагностирования на поточной линии ее располагают обычно в отдельном помещении. Линии (посты) общего диагностирования (Д1) допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики (Д2) следует располагать в отдельных изолированных помещениях.

Посты ТО-1 могут располагаться в общем, помещении с постами ТО-2 и ТР. При поточной организации ТО-1 линии располагают в обособленном помещении. Посты ТО-2 можно располагать с постами ТО-1 и ТР. При поточной организации ТО-2 линии следует располагать в обособленном помещении.

Посты ТР можно располагать в общем, помещении с постами ТО-1 и ТО-2.При поточной оpганизации этих обслуживаний посты ТО и ТР для автопоездов и сочлененных автобусов следует проектировать пpоездными.

Посты обслуживания и pемонта автомобилей оснащаются устройствами, обеспечивающими удобное пpоизводство pабот (подъемниками, эстакадами и т.д.)

Тупиковые посты ТР pекомендуется обоpудовать так: для легковых автомобилей - 20% канав и 40% подъемников; для гpузовых - 40% канав и 20% подъемников; для автобусов - 50% канав. Остальное количество постов оставляют напольными.

При параллельном расположении трех и более рабочих канав они соединяются открытой траншеей при тупиковой расстановке автомобилей и закрытыми туннелями - при прямоточной расстановке. Ширина траншей и туннелей должна быть не менее 1м, если она служит для прохода, и не менее 2 метров, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

Глубина туннеля от пола до низа выступающих частей должна быть не менее 1,9м, траншеи - 0,9м. Соединительные траншеи рабочих канав ограждаются металлическими перилами высотой не менее 0,9 м. траншеи и туннели должны иметь выходы в помещение. Одиночные канавы сообщаются с помещением ступенчатой лестницей. Лестница из канавы не должна располагаться под автомобилем, установленным над канавой.

В АТП с числом автомобилей до 500, базах централизованного ТО и станциях, ТО с числом рабочих постов до 30 в одном помещении допускается совмещать работы:

агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и карбюраторные;

кузнечно-рессорные, сварочные, медницко-радиаторные и жестяницкие;

обойные, столярно-кузовные, арматурные и жестяницкие (без применения огня).

Для аккумуляторных работ необходимо иметь не менее 2 помещений: одно для ремонта, другое для зарядки АКБ.

Непосредственный выход наружу должны иметь следующие производственные и складские помещения: для кузнечно - рессорных, сварочных и вулканизационных работ при площади помещения более 100 м²; для зарядки АКБ при площади помещения более 20 м²; для хранения масел и обтирочных материалов при площади помещения более 50 м²; для окрасочных работ, для хранения легковоспламеняющихся материалов независимо от площади помещений.

Хранение запасных частей инструментов и несгораемых материалов совместно с горючими материалами (масло, резина и др.) допускается в одном помещении площадью не более 50 м².

Помещения для хранения шин при их площади более 50 м² размещаются у наружных стен.

При планировке производственного корпуса, зоны обслуживания и цеха располагают с учетом кратчайшего пути транспортировки агрегатов, механизмов и деталей. Кроме того, желательно комплексное расположение связанных между собой цехов.

Например, предусматривают прямой, без маневрирования въезд автомобилей в зоны диагностики ЕО и ТО и оттуда, после обслуживания на стоянку, не прибегая к выезду из здания производственного корпуса (если цехи и закрытая стоянка находятся в одном корпусе).

Если автомобили хранятся на открытой площадке, то обязательно предусматривают зону ожидания, которая должна располагаться на территории предприятия таким образом, чтобы автомобили, поступающие на посты диагностики, ТО и ремонта, по пути следования были защищены от атмосферных воздействий.

Горячие цеха (кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный) целесообразно располагать в одном блоке. малярное, столярное, обойное и жестяницкое отделения кузовного цеха по условиям технологического процесса размещаются также смежно. При этом малярное отделение располагают так, чтобы была возможность въезда в него из разборочно-сборочного цеха (зона ТР) или непосредственно с территории предприятия.

Слесарно-механический и агрегатный цехи желательно группировать около складов запасных частей, агрегатов и материалов. Смежно со слесарно-механическим и агрегатными цехами рекомендуется размещать инструментально-раздаточную кладовую.

Количество наружных ворот в помещениях для ТО и ТР автомобилей принимается согласно табл. 42.

Таблица 42

Количество ворот в помещениях ТО и ТР автомобилей

Количество постов в помещении ТО и ТР автомобилей	Количество ворот
До 10	1
От 11 до 25	2
От 26 до 50	3
От 51 до 100	4
От 101 до 200	5

Одноэтажные здания следует проектировать с пролетом одного направления, одинаковой ширины и высоты. Для одноэтажных зданий применяется сетка колонн 12х6, 24х6, 12х12, 18х12, 24х12, а для многоэтажных – 6х6, 9х6.

ЛИТЕРАТУРА

1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. - М.:Транспорт, 1980.-215 с.

2. Ахтямов М.К., Блюденов А.А. Оформление пояснительной записки и графической части курсовых и дипломных проектов (Для специальности 1505): Методические указания Челябинск: ЧПИ, 1989.-86 с.

3. Зубарев Н.А. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей: Раздаточные материалы. - Челябинск: ЧПИ, 1988.-92 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985.

5. Прокопьев В.Н. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - Челябинск: ЧПИ, 1989.- 84 с.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов.- 2-е изд., перераб.и доп.- М.: Транспорт, 1993.- 271 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Задание на курсовое проектирование (форма)

Южно-Уральский Государственный Университет

Факультет: Автотракторный

Кафедра: Автотранспорта

З а д а н и е

на курсовое проектирование

Студенту группы АТ-551 Егольникову А.П.

1. Тема проекта: Технологическое проектирование АТП

2. Срок сдачи проекта

3. Исходные данные:

модель автомобиля - МАЗ-5335 ЗИЛ-130

списочный состав, ед. - 450 400

среднесуточный пробег, км - 180 230

время в наряде, ч - 10 15

категория условий эксплуатации - 5 3

природно-климатическая зона - жаркий, сухой

пробег в долях пробега до КР - 1,3 1,4

количество рабочих дней в году - 305

разработать планировку цеха - малярного

4. Основные разделы пояснительной записки

4.1. Технологический расчет АТП

4.2. Конструкторская часть (пресс для вырубки прокладок)

4.3. Технологическая часть (организация труда на рабочем месте слесаря-вырубщика)

5. Перечень графического материала

5.1. Планировка производственного корпуса - 1 л

5.2. Планировка малярного цеха - 0,5 л

5.3. Сборочный чертеж пресса - 1 л

5.4. Деталировка - 0,5 л

5.5. Карта организации труда - 0,5 л

6. Дата выдачи задания

Руководитель:

Задание принял к исполнению:

Подпись студента

Приложение 2

Аннотация

Егольников А.П. Технологическое проектирование автотранспортного предприятия на 450 автомобилей

МАЗ-5335.-Челябинск: ЮУрГУ, АТ, 1992, - 35 с.

Библиографическая литература - 25 наименований.

Чертежей - 3,5 листа формата А1.

Выполнен технологический расчет автотранспортного предприятия , приведено описание принципа действия пресса для вырубки прокладок, произведены основные прочностные расчеты пресса. Разработана карта организации труда на рабочем месте слесаря по вырубке прокладок для подшипниковых узлов.

46