§ 3. Сухой лед
Сухой лед как охлаждающее вещество применяется в пищевой про-мышленности и в торговле, особенно при производстве и хранении мороженого.
Основные свойства сухого льда и физические принципы его получе-ния приведены ранее.
Производство сухого льда включает процессы предварительной очи-стки углекислоты и получения ее в жидком состоянии. Полученную жидкую углекислоту дросселируют до давления ниже 0,518 , при котором она превращается частично в твердую, а частично в парообраз-ную фазы.
В зависимости от давления, при котором получают жидкую углекис-лоту, различают рабочие циклы производства сухого льда при высоком давлении (6,5—7 ), среднем (1,6—2 ) и низком (0,8-0,9 ). В первом случае углекислота конденсируется с отводом тепла
Сухой лед 377
наружной охлаждающей водой; во втором и третьем случаях необходимы дополнительные холодильные машины, позволяющие осуществить процесс конденсации углекислоты при отрицательных температурах.
Производство сухого льда при среднем и низком давлениях целесо-образно только для небольших цехов, в предприятиях, где имеются холодильные установки. Для больших заводов сухого льда выгоднее применять способ высокого давления.
Вопросы производства, транспортирования и использования сухого льда подробно освещены в специальной литературе.
_____________
Глава XXI холодильный транспорт
Холодильный транспорт предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов при надлежащем температурно-влажностном режиме в пути следо-вания. Холодильный транспорт имеет специальные охлаждающие устройства, которые поддерживают низкую температуру во время транспортирования груза.
Различают следующие виды холодильного транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной) и воздушный.
§ 1. Железнодорожный холодильный транспорт
Это основной вид транспорта для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов на дальние расстояния. По способу охлаждения изотермические вагоны подразделяются на вагоны- ледники с ледяным и льдосоляным охлаж-дением; вагоны с машинным охлаждением и вагоны-цистерны без охлаж-дения, но с теплоизоляцией для перевозки молока, виноградного вина и пр.
Парк изотермических вагонов примерно на 90% состоит из вагонов-ледни-ков. Применяют вагоны-ледники с пристенными решетчатыми карманами и цельнометаллические вагоны-ледники с потолочными танками — приборами охлаждения в виде баков, загружаемых льдом или смесью льда и соли.
Более совершенными являются вагоны-ледники с потолочными приборами охлаждения (рис. 230). По роду перевозимых грузов различают два типа вагонов с потолочными приборами охлаждения: универсальные, пригодные для перевозки разнообразных грузов (неохлажденных, охлажденных и мороженых) и специализированные для перевозки продуктов одного вида— молока, фруктов, живой рыбы и др.).
В универсальных вагонах такого типа при температуре наружного воздуха 35° С внутри вагона может поддерживаться температура не ниже—8° С. Универсальный вагон-ледник представляет собой металлический каркас с деревянной внутренней и наружной обшивками. Кузов вагона изолирован мипорой,
380 Холодильный транспорт
покрытой газопаронепроницаемым материалом. Пол вагона и низ стен обшиты оцинкованным железом. Под потолком смонтировано 12 металлических баков, соединенных попарно в поперечном направлении. Общая емкость баков — 5,5 Мг льда, что достаточно на 3—4 суток работы. Загрузочные люки расположены на крыше вагона над каждой парой баков. Для предохранения от переполнения баков рассолом устраивают вертикальные сливные трубы, концы которых выведены под пол вагона. Вагон вентилируется при помощи двух люков.
В настоящее время в СССР выпускаются вагоны-ледники только с потолочными приборами охлаждения.
Подвижной состав с машинным охлаждением (поезда, секции, отдельные вагоны) имеют большие преимущества перед льдосоляным охлаждением: обеспечиваются более равномерные и низкие температуры в вагонах, увеличивается маршрутная скорость поездов, так как не требуется остановки на льдопунктах для зарядки вагонов льдом, продукты доставляются быстрее, лучше сохраняется их качество, эксплуатация подвижного состава не связана с громоздким и трудоемким ледяным хозяйством.
Поезда с машинным охлаждением или поезда-рефрижераторы, применяемые в настоящее время для дальних перевозок продуктов, состоят из 23 цельнометаллических вагонов: 20 четырехосных вагонов-холодильников, вагона-машинного отделения, вагона-дизель-электростанции и вагона для обслуживающего персонала. Вагоны-холодильники размещены по обе стороны от центральных вагонов (по 10 вагонов с каждой стороны).
В вагоне дизель-электростанции установлены два дизеля с генераторами по 60 кет и вспомогательный дизель с генератором мощностью 30 кет.
В вагоне-машинном отделении расположена холодильная установка из двух аммиачных компрессоров холодопроизводительностыо при стандартных условиях по 102 квт с электродвигателями по 40 квт, двух конденсаторов воздушного охлаждения (по 800 ), двух кожухотрубных испарителей, насосов и вспомогательного оборудования.
Каждый компрессор работает на 10 вагонов-холодильников, но в случае необходимости может быть переключен на охлаждение всего поезда.
Грузоподъемность вагонов-холодильников (рис. 231) 30 000 кг.
Вагоны изолированы мипорой и рассчитаны на поддержание температуры воздуха от —10° С (при наружной температуре воздуха +30° С) до +6° С (при наружной температуре —45° С). Для охлаждения вагонов применены потолочные рассольные батареи из оребренных труб поверхностью 220 . Для вентиляции и циркуляции воздуха установлены электровентиляторы.
Авторефрижераторы — наиболее распространенный вид автомобильного холодильного транспорта. Они бывают двух видов: с охлаждаемым кузовом и без охлаждения. На рис. 232 представлен охлаждаемый авторефрижератор грузоподъемностью 1600 кг.
В качестве изоляции при изготовлении разных видов авто- рефрижераторно-го транспорта применяют мипору, альфоль, гофрированный картон и другие материалы. Для охлаждения кузова применяют льдосоляные смеси, водный и сухой лед, эвтектические замороженные растворы, компрессионные холодиль-ные установки. В зависимости от способа охлаждения внутри кузова можно поддерживать температуру от 4 до —20° С.