6.3 Типичное Электронное Регулирование зажигания (esc) пробивают(поражают) чувствительный элемент (стрелка), расположенная на блок двигателя

будет следовать инерционными рабочими характеристиками и причиной ECM, чтобы установить Код 43.

Проверить

1. Соедините(Подключите) стробоскоп в соответствии с инструкциями изготовителя инструмента.Запустите двигатель и позвольте ему достигать нормальную рабочая температура.

2. С помощником, заостряющим выбор времени свет в установочных метках, нарежьте резьбу метчиком на двигателе блок с молотком в области(площади) ESC (детонация) чувствительный элемент. Установка угла опережения зажигания должна уменьшите заметно каждый раз молоток ударял блок. Если выбор времени уменьшает, система работает должным образом.

3. Если выбор времени не уменьшает, остановите двигатель и отключает электрический соединитель от чувствительного элемента.

4. Используя цифровой набор вольтметра на 2- вольт шкала AC, исследуйте единственный чувствительный элемент детонации телеграфируйте(свяжите) зажим с положительным исследованием(зондом) и оснуйте отрицательное исследование(зонд) к двигателю блок. Метчик на блоке двигателя с ветчиной - mer около чувствительного элемента детонации и проверки для a малый сигнал AC, генерируемый(произведенный) чувствительным элементом как это обнаруживает(выпрямляет) детонацию. Если никакой сигнал не обнаружен(выпрямлен), чувствительный элемент детонации не функционирует; заместить ESC пробивают(поражают) чувствительный элемент. Если сигнал обнаружен(выпрямлен), сигнал детонации функционирует должным образом, Модуль ESC или ECM могут быть дефектными; имейте дальнейший диагноз, выполненный соглашением отдел технического обслуживания или другое компетентное ремонтный завод.

Замена чувствительного элемента ESC

5. Разъедините электрический соединитель от чувствительного элемента ESC.

6. Переместите чувствительный элемент ESC от блока.

7. Установка - обратна снятию.

Замена модуля ESC

8. Отделите кабель от отрицательной величины терминала аккумулятора.

9. Отделите электрический жгут проводов соединитель от модуля (см. иллюстрацию) -

10. Переместите монтажные болты модуля и переместите модуль.

11. Установка – обратна снятию.

6-12

Выделения главы 6 и системы управления двигателем

Позиционный датчик дроссельной заслонки (TPS)

7. Позиционный датчик Дроссельной заслонки (TPS) расположен на корпусе устройства или дросселя(дроссельной заслонки) TBI.

8. Контролируя выходное напряжение от TPS, ECM может определить подачу топлива, основанную на углу дроссельной заслонки (требование водителя). Нарушенный(Сломанный) или неточный TPS может вызвать прерывистые взрывы топлива от инжектора и неустойчивого праздного, потому что ECM думает, что дроссель(дроссельная заслонка) двигается.

9. Задача в любой из цепей(ов) TPS должна установить диагностический код неисправности. Как только код неисправности установлен, ECM будет использовать ­искусственное значение по умолчанию для TPS, и некоторые рабочие характеристики транспортного средства возвратятся.

10. Проверка и процедуры замены по TPS содержится в Главе 4.

Автомобильный парк/Нейтраль (ПИН) переключатель

7. Автомобильный парк/Нейтраль (P/N), который выключатель(коммутатор), расположенный на задней верхней части автоматической коробки передач , указывает к ECM, когда коробка передач находится в Автомобильном парке или Нейтрали. Эта ­информация используется для Преобразователя Коробки передач , Сцепного (TCC), Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) и Праздное Диспетчерское управление воздушным пространством(Пневматическое регулирование) (IAC) операция по лампе(клапану). ­Предостережение: транспортное средство не должно вестись(везтись,запускаться) с выключателем(коммутатором) Автомобильного парка/Нейтрали, разъединенным­, потому что на праздное качество окажут негативное влияние, и ложный код неисправности может быть установлен.

8. За дополнительной информацией относительно выключателя(коммутатора) P/N, который является частью Нейтрали - Начнитесь и собрание выключателя(коммутатора) Фонаря заднего хода, видьте Главу 7B.

Кондиционер(Кондиционирование воздуха) (А/С) На Сигнале

7. Этот сигнал говорит ECM­, что селекторный переключатель А/С ­находится в Рабочем положении, и высокий боковой выключатель(коммутатор) низкого давления закрыт. ECM использует эту информацию, чтобы включить А/С и приспособить(отрегулировать) скорость холостого хода, когда ­система кондиционирования воздуха работает. Если этот сигнал не ­доступен ECM, праздный может быть приблизительным, ­особенно когда компрессор А/С делает обороты.

8. Диагноз цепи(а) между А/С На сигнале и ECM нужно оставить к отделу технического обслуживания дилера или другой ремонтной мастерской.

Чувствительный элемент Скорости автомобиля (VSS)

7. Чувствительный элемент Скорости автомобиля (VSS) посылает импульсный сигнал напряжения в ECM, который ECM преобразовывает в мили в час. Это управления с использованием датчиков операция Трансформатора Сцепная система (TCC).

Датчик угла поворота коленчатого вала

7. Чувствительный элемент коленчатого вала посылает сигнал в ECM, чтобы сказать этому и машинный оборот в минуту и положение коленчатого вала. См. Главу 5 для ­дополнительной информации.

5 Электронных Искр зажигания, Рассчитывающих (установленную) систему

1 Электронный Выбор времени Искры зажигания используется на всех

двигатели, в которых касается эта инструкция. УСТАНОВЛЕННЫЙ распределитель не содержит вакуума или центробежного опережения, в зависимости от ­команд от ECM вместо этого. ECM получает эталонный импульс от ­распределителя, указывая и машинный оборот в минуту и положение коленчатого вала, определяет присущее опережение зажигания для машинных ­рабочих условий и посылает УСТАНОВЛЕННЫЙ импульс в ­распределитель. Замечание: На более поздних моделях ECM ­управляет опережением зажигания, получая информацию от чувствительного элемента коленчатого вала и посылая УСТАНОВЛЕННЫЙ импульс в модуль СКИДКИ.

1. Под нормальными рабочими условиями ECM будет всегда управлять опережением зажигания. Однако, при определенных условиях, таких как запуск рукояткой или выбор времени основы установки, ­распределитель может работать независимый от управления ECM. Это условие(состояние) называют Обходным способом и определено обходным свинцом(проводником) от ECM до распределителя. Когда обходное ­напряжение свинца(проводника) ­составит более чем два вольта, ECM будет управлять искрой зажигания. Разъединение четырех предельных УСТАНОВЛЕННЫХ соединителей, или основание обходного свинца(проводника), заставят двигатель работать в обходном способе.

2. Для дополнительной информации (и проверка и составные процедуры замены) относительно УСТАНОВЛЕННОГО распределителя, сошлитесь на ­Главу 5.

6 Электронного Регулирования зажигания (esc) система

Сошлитесь на иллюстрации 6.3 и 6.14

Общее описание

1. Нерегулярные октановые числа в современной ­канистре вызывают детонацию в двигателе. ­Детонация иногда упоминается как "детонация."

2. Электронное Регулирование зажигания (ESC) ­система разработано(предназначено), чтобы уменьшить выбор времени искры зажигания до 20 степеней(градусов), чтобы понизить детонацию в двигателе. Это позволяет двигателю использовать ­максимальное опережение зажигания, чтобы улучшить общую характеристику управляемости и экономию топлива.

3. ESC пробивают(поражают) чувствительный элемент, который расположен на блоке двигателя (см. иллюстрацию), посылает сигнал напряжения 8 - 10 вольт к ECM, когда никакая детонация не происходит(встречается), и ECM снабжает нормальное опережение. Когда чувствительный элемент детонации обнаруживает(выпрямляет) аномальную вибрацию (детонация), модуль ESC выключает цепь() к ECM и напряжению при снижениях ECM к нулевым вольтам. ECM тогда уменьшает выбор времени, пока детонация не устранена.

4. Неисправность сигнала чувствительного элемента детонации ESC или потеря земли в модуле ESC заставят сигнал к ECM оставаться высоким. Это условие(состояние) будет следовать ECM ­управляющий ОЦЕНКОЙ, как будто никакая детонация не происходит(встречается). Поэтому, нет не уменьшите, произойдет(встретится), и детонация может стать серьезной при тяжелых машинных условиях груза. В этой точке ECM установит Код 43.

5. Потеря ESC сигнализирует к. ECM заставит ECM постоянно уменьшать ОЦЕНКУ. Это