139. Показатели для оценки долговечности.
Долговечность - свойство изделия длительно сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе то и р.
Предельное состояние характеризуется невозможностью его дальнейшего использования снижением эффективности и безопасности.
1. Ресурс – суммарная наработка изделия до предельного состояния, оговоренная в НТД.
2. Средний ресурс – отношение суммарной наработки изд. к объему выборки.tср=1/N0∑tpipi
N0-количество изделий наблюдаемой партии
tpi-ресурс каждого из изделий
средний ресурс недостаточно характеризует надежность партии , поэтому для более ответственных объектов используют γ% ресурс
3. γ% ресурс – суммарная наработка в течении которой изделие не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью γ выраженной в %. Величина γ- вер-ть безотказной работы.
4. Назначенный ресурс - суммарная наработка изделия при достижении которой эксплуатация изделия должна быть прекращена независимо от его тех. состояния.
5. Срок службы – календарная продолжительность эксплуатации изделия до предельного состояния, оговоренного в НТД.
6. γ% срок службы - календарная продолжительность эксплуатации изделия до определенного значения вероятности безотказной работы.
ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ ПРИ ВНЕЗАПНЫХ ОТКАЗАХ.
Причины:1Нарушение правил эксплуатации 2Дефект деталей. Причина не связана с изм. тех состояния изд. Оценивается интенсивностью отказов - вероятностью возникновения отказа в единицу времени, при условии, что до этого отказа не было.
Плотность распределения ресурса
142. Методы расчета производственной программы по то и р автомобилей.
Расчет производственной программы на один автомобиль за цикл
Производственная программа на один автомобиль за цикл рассчитывается по формуле:
,
,
,
Расчет числа воздействий ТО, ЕО на один автомобиль в год
Число воздействий ТО за год рассчитывается по формуле:
,
,
,
где
- коэффициент
перехода от цикла к году.
43. Расчет годовой и суточной программы по видам то.
Расчет годовой программы ТО, ЕО, СО для всего парка
Количество технических обслуживаний на весь парк в год определяется:
;
Расчет суточной программы ТО, ЕО, СО для всего парка
Суточная программа рассчитывается по формуле:
145. Дисбаланс и биение колеса. Методы балансировки.
Несбалансированность колес вызывает появление центробежных сил, оказывающих дополнительные знакопеременные нагрузки на подшипники колёс, детали рулевого привода, ходовой части, рамы и даже кузова. Неуравновешенность и биение колес увеличивают вибрацию и затрудняют управление автомобилем, снижают срок службы шины, амортизаторов, увеличивают расходы на обслуживание, ухудшают безопасность движения. Влияние неуравновешенности и биения колес увеличиваются с ростом скорости движения автомобиля. У пассажиров появляется при этом неприятное ощущение вибрации автомобиля. Эти колебания, достигая предельной величины, становятся неприятными для водителя, снижают комфортабельность, устойчивость, управляемость движения автомобилей.
Следствием дисбаланса колеса является неравномерный износ шины и в результате - общий преждевременный износ покрышки. Шина оказывает существенное влияние на суммарный дисбаланс, так как она наиболее удалена от центра вращения, имеет большую массу и сложную конструкцию. К основным факторам, влияющим на дисбаланс и биение покрышки, относятся: стыковка протектора и кордных слоев, неравномерность протектора по толщине, неоднородность распределения материала по окружности шины.
У легковых автомобилей необходимо регулярно проверять балансировку колёс в сборе с шинами.
Не следует забывать, что почти всякий местный ремонт шины (и особенно - наложение мощной усиливающей заплаты на порез борта или беговой дорожки) вызывает дисбаланс. Кроме того, этот участок, обладая более высокой жесткостью, вызывает иногда вибрацию колеса при его качении даже после тщательно выполненной балансировки.