44. Схема производственного процесса на сто.

1. Совокупность технологических процессов представляет собой производственный процесс.

- переоборудование автомобиля

- предоставление постов самообслуживания

- предпродажная подготовка

- продажа автомобилей и запчастей

- продажа инструментов, принадлежностей и средств ухода

- оказание помощи на дому

- доставка автомобилей к месту ремонта

- гарантийное обслуживание и ремонт

- обработка и противокоррозионное покрытие кузовов

- консультация

- оценка стоимости при аварии, при продаже

- торговля деталями, агрегатами и узлами

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования:

1. ДП – диагностирование при приемке автомобиля

2. ДЗ – диагностика заявочная

3. ДР – проводится при ТО и Р, как правило, связано с регулировками

4. ДК – диагностика контрольная, качество выполненных работ.

2. Организация диагностики на АТП

Диагностика – определяет техсостояние ПС без разборки по косвенным признакам. Диагностика является элементом системы ТО и Р и подсистемой контроля качества выполняемых работ

Диагностика в условиях АТП позволяет:

- определить потребность ТО и Р конкретного автомобиля

- оптимизировать поиск и устранение всех неисправностей

- прогнозировать надежность автомобиля на конкретный период эксплуатации

- позволяет значительно сократить объемы работ ТО

- для оценки качества проведенных работ

- для повышения безопасности движения и обеспечения охраны окружающей среды

- собирать, обрабатывать и выдавать информацию, необходимую для управления производством (количество запчастей, трудоемкость работ и т.д.)

- для выявления причин аварийных ситуаций

45. Исходные данные для расчёта сто.

СТО – производственное предприятие, основным назначением которого является техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей индивидуального пользования.

Станции технического обслуживания принято классифицировать по следующим признакам: в зависимости от мощности; месторасположения; назначения; спецификации и вида выполняемых услуг, рисунок 1 приложения.

В зависимости от мощности СТО подразделяют:

- на малые – до 15 рабочих постов,

- на средние – 16…30 постов,

- на большие – 31…50 постов,

- на крупные – свыше 50 постов.

В зависимости от месторасположения СТО бывают: городские и дорожные. Городские СТО предназначены для технического обслуживания автомобилей, находящихся в основном в городах и поселках городского типа. Дорожные станции обслуживают автомобили, находящиеся в пути.

По виду выполняемых услуг СТО классифицируют на комплексные, специализированные, гарантийные и самообслуживания.

По виду специализации СТО делят на универсальные – для обслуживания автомобилей различных марок и специализированные – для обслуживания автомобиля одной марки.

Основными исходными данными для разработки технологической части СТО являются:

– вид станции (городская, дорожная);

– тип станции по моделям (универсальная, одна модель);

– тип станции по видам работ (комплексная, специализированная);

– среднегодовой пробег автомобилей;

– количество заездов автомобилей на СТО в год;

– режим работы СТО;

– виды выполняемых работ.

Для автомобилей индивидуального пользования типовой среднегодовой пробег составляет около 10…15 тыс. км [3].

Для различных климатических зон страны необходимо учитывать поправочный коэффициент К_п, который позволяет корректировать среднегодовой пробег автомобилей в зависимости от числа дней в году с плюсовой температурой: меньше 230 дней – К_п = 0,8…1,0; свыше 230 – К_п = 1,0…1,2 [3].

Количество заездов автомобилей на СТО зависит от модели и "возраста" автомобиля. Для автомобилей среднего класса число заездов в год одного автомобиля колеблется от 2,6 до 5 [3].

Режим работы СТО (количество рабочих дней в году и продолжительность рабочего дня) назначается в зависимости от опыта работы действующих СТО. Для городских СТО рекомендуется принимать число рабочих дней в году Д_раб.г = 357, продолжительность рабочего дня – 1,5 смены; для дорожных СТО – соответственно 365 дней и 1,5 смены [3].