13. Оценка эффективности рабочей и запасной тормозной системы.

Диагностируемые параметры Показатели

Легковые Грузовые

Рабочая тормозная система

Установившееся замедление jуст, м/с2, не менее 5,8 5,0

Тормозной путь АТС S, м, не более 14,7 18,3

Запасная

Установившееся замедление jуст, м/с2, не менее 2,9 2,2

Тормозной путь АТС S, м, не более 25,3 33,8

14. Дисковые тормозные механизмы.

Дисковые тормозные механизмы при­меняются главным образом на легковых автомобилях: на автомобилях большого класса на всех колесах; на автомобилях малого и среднего классов — в большин­стве случаев только на передних колесах (на задних колесах применяются бара­банные тормозные механизмы).

В последние годы дисковые тормозные механизмы нашли также применение на грузовых автомобилях ряда зарубеж­ных фирм.

Конструкции дисковых тормозных механизмов могут выполняться с неподвиж­ной или плавающей скобой.

Тормозной диск закреплен на ступице переднего колеса, а скоба, выполненная из высокопрочного чугуна, крепится при помощи кронштейна на фланце поворот­ного кулака. Тормозные легкосъемных ко­лодки помещены в пазах скобы В скобе имеются дни рабочих тормозных алюми­ниевых цилиндра, размещенных по обе стороны тормозного диски; цилиндры сообщаются между собой при помощи соединительной трубки. Установленные в цилиндрах стальные поршни уплотняют­ся резиновыми кольцами, которые блат даря своей упругости возвращают поршни в исходное положение при растормаживании. В то же время при износе накладок они позволяют поршню переместиться в новое положение. Такое автоматическое регулирование зазора возможно, так как зазор мал (порядка 0,1 мм). При этом превышаются требования к точности из­готовления и установки тормозного диска.

При раздельном или дублированном приводе передних и задних тормозных ме­ханизмов часто в скобе размещают по два цилиндра с каждой стороны (Москвич-412).

В дисковом тормозном механизме с пла­вающей скобой скоба может перемещаться в пазах кронштейна, за­крепленного на фланце поворотного кула­ка. В этом случае цилиндр (в некоторых конструкциях — два или три) расположен с одной стороны. При торможении пере­мещение поршня вызывает перемещение скобы в противоположную сторону, благо­даря чему обе колодки прижимаются к тормозному диску. Плавающая скоба имеет значительно меньшую ширину но сравнению с неподвижной, что позволяет легко обеспечить отрицательное плечо обкатки. При плавающей скобе ход поршня в 2 раза больше, чем при неподвижной.

Появились конструкции дисковых тор­мозных механизмов с качающейся на маятниковом подвесе скобой и односто­ронним расположением цилиндра (ци­линдров). Такая конструкция исключает возможность заедания скобы, наблюда­ющегося иногда в конструкциях с плава­ющей скобой.

Дисковый тормозной механизм неурав­новешенный, так как при торможении соз­дается дополнительная сила, нагружаю­щая подшипники колеса. Несколько ком­пенсировать этот недостаток можно, раз­местив скобу за центром колеса. Следует также отметить, что в дисковом тормозном механизме тормозные накладки изнаши­ваются более интенсивно, чем в барабан­ном, поэтому необходима более частая смена колодок. Конструкции дисковых тормозных механизмов предусматривают легкую и быструю смену тормозных ко­лодок.