116. Восстановление деталей пластическим деформированием.

Различные виды пластического деформирования (рис. 8.2) имеют следующие достоинства и недостатки.

Достоинства: простота техпроцесса и применяемого оборудования; высокая экономическая эффективность; небольшая трудоемкость работ.

Недостатки: ограниченная номенклатура восстанавливаемых деталей; невозможность повторного восстановления; снижение механической прочности деталей.

Холодное пластическое деформирование производится без подогрева детали. Деформация происходит за счет внутрикристаллических сдвигов металла, что требует приложения больших усилий. При обработке изменяются физико-механические свойства материала (снижается пластичность, повышаются предел текучести, предел прочности и твердость, возникает наклеп).

В качестве оборудования применяются прессы.

Горячее пластическое деформирование производится с использованием общего или местного нагрева до 1100 – 1200 ⁰С (завершение процесса при 800 – 850 ⁰С). При обработке происходят межкристаллические сдвиги металла.

Достоинства - ниже усилие деформирования, уменьшается опасность образования трещин, не происходит упрочнения.

Недостаток – термообработка после восстановления утрачивается.

Оборудование – молоты.

Правка используется для исправления формы. Направление действующей силы Р_д совпадает с направлением деформирования .

117. Виды и методы ремонта. Типы предприятий авторемонтного производства.

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), до­стигших предельно допустимого состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплек­том) агрегатов, узлов и детален, близких по ресурсу. Отработавшие агрега­ты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ре­монтных комплектов. ТР должен обеспечивать безотказную работу отре­монтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не мень­шем, чем до очередного ТО-2.

Виды ТР:

1. Планово-предупредительный ремонт. Рекомендован для автобусов, автомобилей-такси и других видов по­движного состава, к которым предъявляются повышенные тре­бования безопасности движения.

2. Сопутствующий ремонт. Выполняется совместно с ТО-2 (30-50%).

3. По потребности.

Метод выполнения ТР: Агрегатный. Производится замена неисправных иди требующих капи­тального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Типы предприятий:

а) в зависимости от формы собственности

- частные

- со смешанной собственностью (госпредприятие, а физические лица имеют пакет акций)

- госсобственность (федеральные, субъекты федерации)

- муниципальная собственность

- индивидуальные предприниматели

- нетранспортные организации, эксплуатирующие автомобильный транспорт ( пожарные, МЧС, скорая помощь)

б) в зависимости от производственных функций

- автотранспортные

- автообслуживающие

- ремонтные

АТП: грузовые, пассажирские, смешанные, специальные

СТО: автоцентры, СТО, БЦТО, АЗС, дилерские станции, гаражи, стоянки (открытые, закрытые, подземные, многоэтажные).

БЦТО и АЦ – предназначены для выполнения сложных видов ТО, крупного ТР и КР.

СТО – предназначены для обслуживания предприятий, индивидуальных владельцев. Бывают:

- фирменные(зависят финансово от фирмы–производителя,обслуживают и ремонтируют только свои автомобили)

- независимые - обслуживают все виды автомобилей (страховые компании, нефтяные). Содержат АЗС

- станции безопасности движения

- передвижные СТО

- СТО самообслуживания

- дорожные СТО (места на 3 -9 машин, находятся через каждые 50 км., бар, туалет, магазин, ТО, мелкий ремонт)

- дилерские СТО (предпродажная подготовка, гарантийное и послегарантийное обслуживание)

- автоцентр (гарантийное ТО и Р, предпродажная подготовка, продажа автомобилей и запчастей, обучение персонала).

АРП – служит для проведения КР

- авторемонтные,

- специальные автомастерские

- шиноремонтные заводы.