11. Организация строит-ва и содержание транспортных коммуникаций на разрезе

Горнодобыв-е предпр-е явл-ся не только собст­венно производственной, но одновременно и сложной транс­п-ой сист-й, располагающей разветвленной сетью трансп-ых коммуникаций. Протяженность ж/д-х ли­ний и автодорог горного предпр-я может достигать не- скольких сотен км. При этом основную часть состав-т временные, передвижные коммуникации, в особенности — на карьерах.

В этих условиях чрезвычайную важность приобретает организация строительства, содержания и переноса трансп-х коммуникаций, а также ремонтов горных выработок, по которым они прокладываются (главным образом — для под­земных предприятий).

Один из основных факторов, определяющих пространствен­ные связи работ в карьере, —схема трансп-х коммуника­ций (ж/д-х путей и автодорог). При формирова­нии технолог-х линий карьера и выборе схем путевого развития важную роль играет принцип прямоточности (один из элем-в поточной организации произв-ва), требующий, чтобы предмет труда проходил кратчайший путь в простран­стве. Это предполагает такое размещение объектов, коммуникаций, оборудования на территории предпр-я, которое ис­ключало бы нерациональные (в частности, встречные) перевозки. Особенно важно выполнение этого принципа на круп­ных современных карьерах, горно-обогатительных и горно-ме­таллургических комбинатах при формир-ии их произв-х связей между добычными подразделениями и потреб-ми ископ-го сырья.

Наиболее сложным и трудоемким комплексом работ по строительству и содержанию трансп-х коммуникаций яв­ляются путевые работы при железнодорожном транспорте на карьерах. Они включают в себя: возведение и планировку земляного полотна, сборку рельсово-шпальной решетки, уклад­ку и перемещение путей, их балластировку, выправление, рих­товку, текущее содержание и ремонт пути, а также сооруже­ние, перенос и текущее содержание контактной сети. Органи­з-я всех этих работ основ-ся на следующих прогрес­сивных принципах: максимальное совмещение во времени работ, выполняемых на смежных участках транспортной сети; выполнение всех подготовительных и независимых работ (сборка рельсово-шпальных звеньев, их ремонт и т. д.) на ста­ционарных пунктах, звеносборочных площадках и базах вне карьера; максимально возможное повторное использование элемен­тов путей при соответствующих восстановительных ремонтах; оптимальное распределение средств механизации и рабочих бригад, занятых на этих работах; использ-е наиболее эффект-х схем строительства и переукладки передвижных путей на уступах карьера и от­валах.

Организац-но-технолог-е схемы путевых работ оп­ред-ся конкретными горно-геологическими условиями, па­раметрами основ-го оборуд-я и горн. выработок и рассматриваются в курсах технологии горных работ.

В любом случае путевые работы вызывают миним-е помехи и наруш-я хода основного процесса, для чего целе­сообразно руководствоваться след-ми принципами: максимальное совмещение во времени основных технолог-х и путевых работ, для чего должно быть обеспечено их пространственное разделение; опережение в пространстве выемочных работ путевыми с учетом необход-ти размещения железнодорожных составов при погрузке; использ-е таких организационно-технолог-х схем путевых работ, которые позволяют легче маневрировать вспо­могательной техникой и другими ресурсами.