- •Сущность и задачи организации горного производства
- •2. Общие принципы орган-ии произ-го процесса по времени
- •3. Критерии оптим-ти и огранич-я в организ-х задачах.
- •4. Режим работы горного предпр-я. Календарный режим и задачи его оптимизации.
- •5.Организация очистных работ на шахтах. Методика составления графиков организ-ии в очистных забоях.
- •Пространственно- временной график представ. Собой сочетание времени вып-ия отдел-х процессов по длине очистного забоя (вскрышного).
- •6. Организация работы подземным транспортных систем.
- •7. Организация локомотивной откатки в выработках
- •8.Общешахтный график работы подземного транспорта, его составление
- •9.Организ-я транспортир-я горной массы на карьерах.
- •10. Организация работы железнодорожного транспорта.
- •11. Организация строит-ва и содержание транспортных коммуникаций на разрезе
- •12. Технические возможности шахт по фронту горных работ при определении производственной мощности
- •13. Пропускная способность подземного транспорта шахты.
- •14 .Производительность подвижного состава ж/д транспорта на разрезах.
- •15. Пропускная и провозная способности железнодорожных путей на разрезе
15. Пропускная и провозная способности железнодорожных путей на разрезе
Пропускная и провозная способность железнодорожных путей определяется для отдельных участков путевого развития.
Производительность разреза по этому звену принимается по пропускной и провозной способностям ограничивающего перегона.
Пропускная способность однопутных перегонов определяется исходя из прод-ти работы транспорта в сутки с учетом времени на прием-сдачу смены, осмотр и ремонт состава и личные надобности согласно, Прод-ти движения груженого поезда по перегону длиной L (км) со средней скоростью Vгр (км/ч), прод-ти движения порожнего поезда по перегону длиной L (км) со средней скоростью Vnop.Значения Vгр и Vnop устанавливаются на основе технико-распорядительных актов по предприятиям. Необходимо также учесть tпор - резерв времени на пропуск хозяйственных поездов, путевых машин, техническое обслуживание СЦБ и контактной сети; tхоз = 100+ 120 мин, 2т - затраты времени на связь между раздельными пунктами, мин: при телефонной связи т = 4+6 мин, при полуавтоматической блокировке т = 2+3 мин, при автоблокировке т = 0.
При «пакетном» движении по однопутному перегону число поездов в сутки можно определить как отношение продолжительность работы транспорта в сутки за минусом tхоз к длительности пропуска «пакета» поездов в обоих направлениях.
При автоблокировке пропускная способность двухпутовых перегонов следует учитывать
- среднюю скорость движения поезда по блоку-участку и длину блок-участка.
Пропускная способность забойного (отвального) пути при маятниковом движении считается по затратам времени на обмен, погрузку (разгрузку) локомотивосостава.
Пропускная способность приемно-отправочных путей станции определяется исходя из число приемно-отправочных путей на станции, затрат времени на прием поезда, его стоянку, маневры и отправление.
Пропускная способность стрелочных горловин определяется по прод-ти занятия горловины движущимся поездом, включая маневры. Для однопутных стрелочных горловин пропускная способность путей определяется по прод-ти занятия перегона и раздельного поста.
Годовая провозная способность железнодорожных перегонов рассчитывается с учетом полезной массы поезда которая зависит от пропускной способности i-ro перегона, полезной массы поезда, числа дней работы разреза (транспорта) в году, коэффициента резерва пропускной способности для однопутных перегонов Кн = 0,80 , для двух путных перегонов Кн = 0,85.
Годовая провозная способность железнодорожной станции на разрезе определяется исходя из этих же параметров
Результаты расчетов провозной способности перегонов, породных, отвальных и угольных станций наносятся на путевую схему для определения расчетной производственной мощности разреза по пропускной способности сети железнодорожных путей.