8.Общешахтный график работы подземного транспорта, его составление

Шахтный транспорт — это промежуточное технологическое звено в общей технологической цепи горного производства, свя­зывающее очистные забои с шахтным подъемом. Функциониро­вание очистных работ, транспорта и шахтного подъема взаимо­связано.

Определив те показатели, кот. составляют организ-ю работ транспорта, мы строим графики организ-ии движения транспорта расчетные и фактические.

Для бесперебойного снабжения погрузочного пункта по­рожними вагонетками составляют график его обслуживания, исходными данными для которого служит: добыча угля за смену, коэффициент наполнения вагонеток углем, равный 0,8; общее число вагонеток в составе.

Цель графика — согласовать работу транспорта с работой очистных забоев, на основании которого определяют число ва­гонеток. Кроме графика подачи вагонеток строят так­же график откатки груженых вагонеток.

Графики представляют собой инструмент оперативного пла­нирования и контроля работы электровозной откатки.

Расчет наиболее эффективных графиков движения электро­возных поездов и строгое соблюдение этих графиков в про­цессе работы шахтного транспорта обеспечивают ритмичную и высокопроизводительную работу шахтного транспорта и шахты в целом.

В связи с тем, что потоки перевозимого полезного ископае­мого по подземным выработкам неодинаковы по сменам, наи­более целесообразно строить графики для каждой смены с учетом планового уровня добычи по каждому участку.

Примен-ые на шахтах графики движ-я электровозов зависят от числа погрузочных пунктов и рабочих электровозов, схем путевого развития, механизации и автоматизации манев­ровых работ и принятых организационных форм.

Шахтный подъем является важным технологическим про­цессом горного производства. Основное его назначение — вы­дача из шахты добываемого полезного ископаемого и пустых пород, а также, спуск и подъем материалов, оборудова­ния, инструмента и других вспомогательных грузов.

График организации работы главного подъема должен быть четко скорректирован с графиком поступления груза (полезного ископаемого) в околоствольный двор.

Гра­фиком организации работы вспомогательного подъема четко регламентируется время на выдачу из шахты породы, спуск и подъем людей, спуск материалов. Кроме того, предусматрива­ют время на ежесуточный осмотр клети и канатов, осмотр ство­ла и подъемной машины.

На основе расчета баланса рабочего времени строят гра­фик работы подъемной установки. График работы подъема составляется главным механиком и начальником внутришахтного транспорта, а затем утвержда­ется главным инженером шахты.

9.Организ-я транспортир-я горной массы на карьерах.

На карьерах транспорт занимает 40-70% затрат. К основным задачам организ-и работы транспорта относ-ся: обеспечение оптим-го исп-я технич-х возможностей подвижного состава с целью перевозки MAX объем грузов при условии непревыш-я затрат на перевозку; организ-я безопасного и эффект-го движ-я трансп-х средств в сети коммуникаций; обоснов-е оптим-го режима транп-х работ, согласов-я осн-х перевозок груза с вспомог-ми работами.

Движение карьерных трансп-х средств может осущ-ся: по закрытому, открытому и комбинир-му циклам. В первом случае группа трансп-х средств закрепляется за 1 пунктом погрузки. Это значительно облегчает организ-ю движ-я, но предопределяет большие простои оборуд-я. По открытому циклу каждая трансп-я ед-ца, следующая в карьер, получает адрес погрузки в завис-ти от конкретной ситуации. Этот способ позволяет повысить эффект-ть процесса на 10-12%, однако, требует дополнит-го исп-ия средств автоматизации управления процессом.

Комбинированный способ закл-ся в переключении трансп-х ср-в от 1 экскаватора к другому в случае их остановки для выполнения вспом-х или ремонтных работ. Этот вариант орган-ии движ-я особенно эффективен при работе автотранспорта, которая харак-ся значи-ой неста­бильностью в течение смены (задержки выезда автомашин на линию и преждевременные уходы из карьера). Поэтому на разрезе разрабатыв-ся так назы­в-ый ступенчатый график выполнения экскав-ми ос­новной и вспом-ых работ, увязанный с графиком выхо­да автомашин на линию, их закреплением за опреде-и экскав-ми и графиком работы вспом-ой техники (бульдозеров, автогрейдеров). При такой организ-ии работ в первые и последние часы смены предусмат-ся концент­р-я вспом-х работ у свободных экскаваторов в периоды, когда интенсивность погрузки низкая. Это позволяет улучшить исп-ие в карьере автомашин, т.к. занятые погрузкой экскав-ы не долж­ны переключаться на вспом-ые работы до ухода от них автомашин.

Работу ж/д транспорта, как правило, орга­низуют по открытому циклу, фиксируя ее с помощью исполнительского графика движения поездов. Последний одновременно является основным отчетным документом о работе смены, поэтому к точности его ведения должны предъявляться строго требования.

Произв-ть трансп-ой ед-цы опред-ся: П = (q*Кгр)/ t _{Р ,} где q — грузоподъемность автосамосвала или массовая норма поезда, т; Кгр — коэф-т грузоподъемно­сти; t _Р — время рейса, продолж-ть полного трансп-го цикла подвижного соста­ва, вкл-го движение с грузом и порожняком, по­грузки и разгрузки.

Тогда число рабочих трансп-х ед-ц: N р = (Q см*tр)/( q*Кгр *Тсм * Кис), где Q см - сменная произв-ть работающих экскав-в; Тсм — время смены; Кис — коэфф-т полезного исп-я времени смены транс­п-го средства.

Для ж/д транспорта величина N р соотв-ет числу рабочих локомотивов с постоянной массовой нор­мой, для автотранспорта она равна числу автосамосвалов оп­ределенной грузоподъемности.

При условии совпадения перерывов в работе экск-в и транспорта для каждого экск-ра величина (q_СМЭ /q*Кгр) / (Тсм*Кис) =N р, q_СМЭ – сменная произв-ть экск-ра. Время погрузки трансп-й ед-цы опр-ся по фор­муле: t п = (Тсм*Кис* q*Кгр)/ q_СМЭ.

Поэтому при оперативной организации перевозок на карье­рах нач-к смены (диспетчер) опред-т и заказ-ет в трансп-м цехе число автомашин или составов, необходи­мых на смену, пользуясь выражением: N_P = Σ (t _PЈ / t _nЈ).

Основным параметром, определ-им эф-ть взаимодействия автохоз-ва и карьера явл-ся пр-ая мощность ремонтно-технич-ой базы, кот. хар-ся обычно числом машино-мест в зоне технического обслуживания и ремонта.