- •Сущность и задачи организации горного производства
- •2. Общие принципы орган-ии произ-го процесса по времени
- •3. Критерии оптим-ти и огранич-я в организ-х задачах.
- •4. Режим работы горного предпр-я. Календарный режим и задачи его оптимизации.
- •5.Организация очистных работ на шахтах. Методика составления графиков организ-ии в очистных забоях.
- •Пространственно- временной график представ. Собой сочетание времени вып-ия отдел-х процессов по длине очистного забоя (вскрышного).
- •6. Организация работы подземным транспортных систем.
- •7. Организация локомотивной откатки в выработках
- •8.Общешахтный график работы подземного транспорта, его составление
- •9.Организ-я транспортир-я горной массы на карьерах.
- •10. Организация работы железнодорожного транспорта.
- •11. Организация строит-ва и содержание транспортных коммуникаций на разрезе
- •12. Технические возможности шахт по фронту горных работ при определении производственной мощности
- •13. Пропускная способность подземного транспорта шахты.
- •14 .Производительность подвижного состава ж/д транспорта на разрезах.
- •15. Пропускная и провозная способности железнодорожных путей на разрезе
14 .Производительность подвижного состава ж/д транспорта на разрезах.
Годовая производительность парка локомотивов определяется исходя из средневзвешенной сменной производительности локомотивосостава на вскрышных и добычных работах, рабочего парка локомотивов на вскрышных и добычных, числа смен работы транспорта в сутки и числа рабочих дней в году на вскрышных и добычных работах.
Чтобы определить количество не работы нужно из количества календарных дней в году вычесть праздничные, дни простоя по климатическим условиямидни отдыха.
Количество локомотивов в работе находится исходя из инвентарного парка лок-ов, коэффициента технической готовности лок-ов (определяется расчетным методом с учетом всех видов ремонтов и их продолжительности),
количества локомотивов, занятых на хозяйственных перевозках, рассчитывается по объему перевозки груза ( Если перевозки хозяйственных грузов осуществляются спецлокомотивами количество локомотивов то Nхоз=0) и находящихся в резерве.
Сменная производительность локомотиво состава для отдельных забоев определяется на основе ЕНВ отношением продолжительности смены за минусом Тпз,Тто,Тлн умноженного на вместимость локомотивосостава по горной массе соответственно на вскрышных и добычных работах, м3, в плотном теле (целике) к продолжительность рейса локомотивосостава.
Подолжительность рейса состоит из прод-ти погрузки локомотивосостава, прод-ти движения локомотивосоставов за один рейс, Прод-ти разгрузки состава , длительность задержек состава у стрелок, светофоров и на скользящих съездах,затраты времени на опробование тормозов.
Для расчета производительности подвижного состава дополнительно прилагаются схемы путевого развития с указанием расстояний между станциями, постами, пунктами погрузки и разгрузки, а также величины руководящих уклонов.
На основе значений производительности локомотивосостава, полученных для отдельных забоев, определяется сменная средневзвешенная по объемам производительность локомотивосоставов.
При вывозке угля в вагонах, принадлежащих разрезу, годовая производительность парка угольных вагонов определяется исходя из сменная средневзвешенная производительность локомотивосоставов на добычных работах,количества локомотивов, которые можно сформировать из рабочего парка думпкаров (угольных вагонов)
Количество локомотивосоставов для вывозки породы определяется по рабочему парк думпкаров, по количеству думпкаров в составе
Количество думпкаров в работе определяется по аналогичной формуле что и кол-во локомотивов
Количеству составов, которые можно сформировать из угольных вагонов, определяется исходя из рабочего парка угольных вагонов и числа угольных вагонов в составе. Количество угольных вагонов в работе определяется аналогично.
Коэффициент технической готовности локомотивов и думпкаров, т.е. работоспособного состояния в течение года, определяется на основании норм пробега между ремонтами и сроков простоя в ремонтах или нормативного процента неисправного подвижного состава для соответствующего объединения с учетом мощности ремонтных служб.