35. Железнодорожные вокзалы и автовокзалы. Покажите на схеме их пространственно-планировочное организацию.

Железнодорожный вокзал – здание, предназначенное для всестороннего обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта. Железнодорожные вокзальный комплекс – группа зданий и сооружений, включающая, кроме вокзала, учреждения и устройства, связанные с обслуживание пассажиров на привокзальной площади и перроне. В настоящее время сложилась тенденция к формированию железнодорожных вокзальных комплексов как многофункциональных городских структур. В ходе развития они превращаются в крупные градостроительные образования, состоящие из множества зданий и сооружений Современные железнодорожные вокзалы, как важнейшие городские центры притяжения, стали местом для обмена информацией, торговли, деловые отношений, то есть пространствами социального взаимодействия. Существует несколько классификаций зданий железнодорожных вокзалов: в зависимости от положения на магистрали, пропускной способности и соответствующей ей вместимости, категорий пассажиров и компоновки пассажирского здания относительно железнодорожных путей – планировочный признак. В зависимости от типа станций и расположения пассажирского здания (или группы зданий) по отношению к железнодорожным путям допускается проектирование следующих типов перронов: Боковой, или береговой, тип станции, когда вокзал располагается сбоку от приемоотправочных путей со стороны основных, наиболее крупных и застроенных районов города и других поселений; Островной тип станции, на которой здание вокзала располагается между приемоотправочными и другими путями; Тупиковый тип станции, на которой здание вокзала располагается перпендикулярно по отношению к приемоотправочным путям тупикового типа: П-образного, Т-образного, Г-образного, перпендикулярный и узловой варианты; Здания автовокзалов. Автобусные вокзалы и центральные городские транспортные агентства целесообразно размещать преимущественно в центральной части города или приближённо к ней, в зоне массового пешеходного движения. Вокзалы связываются с центром города магистральными улицами общественного значения. Движение на тиках магистралях должно быть по возможности безостановочным. В связи с этим на подходах к крупным вокзалам оправданно сооружение транспортных пересечений в разных уровнях. Необходимость устройства подъездов в несколько уровнях, определяющая принципиальную структуру вокзала, должна быть подтверждена путем сравнения альтернативных вариантов, выявлением количества ожидаемых единиц подвозящего транспорта, длительности посадки и высадки, фронта установки транспорта и длины пешеходного пути пассажиров. Пассажирские автостанции обеспечивают водителей и автотуристов рядом услуг – обогревом, телефонной связью, питанием и др. Для линий автобусных сообщений, совпадающих с потоком автотуристов, целесообразно создавать пассажирские станции, соединенные с мотелем. В этом случае в генеральный план комплекса добавляются элементы, необходимые для хранения и обслуживания легковых и грузовых автомобилей, пассажиры и водители которых обслуживаются мотелем. Обслуживание пассажиров протекает в комплексе, состоящем из помещений вокзала и примыкающей к нему площади. Для пассажиров, ожидающих отъезда у территории автовокзалов, по возможности предусматривают разбивку скверов. Большое внимание при решении генерального плана автовокзала должно уделяться организации массовых пригородных перевозок, а в выходные дни – к местам отдыха. В автобусных вокзалах для четкой организации потоков пешеходов и транспорта требуется устройство специальных перронов, изолированных от общегородских поездов. На этих перронах пассажирские платформы шириной от2,5м до 6м могут быть береговыми – непосредственно примыкающие к вокзалу, полуостровными – окруженными с двух сторон постами стоянками автобусов, островными платформами – отделенными от вокзала проездами. Перроны разделяются на перроны отправления – для посадки пассажиров и перроны прибытия – для высадки. Для малых и средних автовокзалов необходим участок от 1,5 до 2,5-3,5га.