- •Текущее состояние
- •Перспективы развития
- •Вступление в вто
- •Рекомендации
- •Алюминиевая промышленность Состояние рынка алюминиевых изделий в России
- •Благоприятный для России прогноз ситуации на рынке алюминия
- •Процессы, происходящие в алюминиевой отрасли
- •Перспективы российской алюминиевой промышленности в условиях присоединения России к вто
- •Авиационная промышленность Введение
- •Текущая ситуация
- •Объемы производства гражданской авиатехники
- •Перспективы развития
- •Вступление в вто
- •Рекомендации
- •Приложение 1 Основные факторы, характеризующие ситуацию на авиационном рынке России
- •Приложение 2 Меры нетарифного регулирования
- •Предложения по допустимым ставкам импортного тарифа (начальный и конечный уровень связывания) Обоснование
- •Трудности формализованного подхода
- •Оценка уровня ставок импортного тарифа
- •Автомобильная промышленность
- •Текущая ситуация и перспективы развития
- •Вступление в вто
- •Приложение 1 Обеспеченность легковыми автомобилями, шт. На 1000 чел.*
- •Приложение 2 Отечественное производство и импорт легковых автомобилей, 1994-2001 гг.
- •Приложение 3. Сравнительные данные предложений по таможенной политике в отношении юридических лиц (автомобиль класса «с» высшей ценовой категории)
- •Приложение 5 дтп с участием подержанных иномарок
- •Приложение 6 Технологическое оборудование и отдельные комплектующие, не имеющие отечественных аналогов
- •Приложение 7 Предложения по внесению изменений в Тарифные предложения рф
- •Химическая промышленность
- •Текущая ситуация
- •Перспективы развития
- •Рекомендации
- •Приложение 1 Реестр протекционистских мер относительно российских химикатов
- •Приложение 2 Позиции, нуждающиеся в защите повышенными тарифами
- •Приложение 3 Позиции, нуждающиеся в снижение тарифных барьеров
- •Сельское хозяйство Текущее состояние и краткосрочные перспективы развития отрасли
- •Долгосрочные перспективы развития отрасли и проблема вступления в вто
- •Выводы и рекомендации
- •Приложение 1
- •Приложение 2 Экспорт важнейших товаров апк
- •Рынок финансовых услуг Банковское дело
- •Страхование
Вступление в вто
Необходимо, чтобы выигрыши от возможного расширения экспорта превосходили проигрыши от потери части внутреннего рынка вследствие присоединения к ВТО. Таким образом, при вступлении в ВТО следует сочетать меры по защите внутреннего рынка и стимулированию экспорта, предполагая, что в период действия протекционистских мер отечественные предприятия проведут технологическую модернизацию и повысят конкурентоспособность. Часть предлагаемых действий не может быть реализована в рамках ВТО, поэтому необходим более длительный подготовительный период для реализации этих мер.
Для развития конкурентоспособности отечественных автопроизводителей предлагается:
ограничить импорт автомобильной техники путем установления запретительных пошлин на ввоз подержанных автомобилей со сроком эксплуатации более 5 лет;
ограничить эксплуатацию транспортных средств, не соответствующих действующим в России требованиям, в том числе автомобилей с правым расположением руля;
разрешить полностью относить на себестоимость расходы на НИОКР;
оказать содействие производителям при приобретении технологий;
снизить пошлины на те виды ввозимого технологического оборудования и отдельные комплектующие, которые не имеют отечественных аналогов (см. Приложения 6,7);
предоставить таможенные льготы на ввоз продукции дочерних предприятий за рубежом, поставляющих комплектующие для отечественного производства;
улучшить таможенное администрирование с целью предотвращения "серого" импорта, связанного с неправомерным освобождением от уплаты налоговых пошлин
скорректировать процедуры регистрации автотранспортных средств с целью облегчить развитие лизинга и потребительского кредита;
В целях стимулирования экспорта предлагаются следующие меры:
упростить процедуру инвестиций вне страны, направленных на создание инфраструктуры, обеспечивающей экспорт (сервисные центры, сети продаж);
политическая поддержка в странах СНГ и развивающихся странах с целью стимулирования закупок продукции российского автопрома;
разработка и применение схем стимулирования экспорта, не противоречащих правилам ВТО (на основе зарубежного опыта);
упорядочить национальную систему сертификации, в том числе применительно к международным стандартам.
Рис. 2. Ежемесячное производство и продажа грузовых автомобилей (а), легковых автомобилей (б), автобусов (в) в СНГ и России
Приложение 1 Обеспеченность легковыми автомобилями, шт. На 1000 чел.*
|
Италия |
Германия |
США |
Франция |
Евросоюз |
Великобритания |
Швеция |
Словения |
Япония |
Польша |
Греция |
Южная Корея |
Аргентина |
Россия |
Бразилия |
Молдавия |
Турция |
Азербайджан |
Таджикистан |
Китай |
Индия |
Обеспеченность легковыми автомобилями |
547 |
508 |
462 |
456 |
451 |
444 |
426 |
407 |
396 |
237 |
227 |
196 |
140 |
134 |
96 |
66 |
60 |
55 |
46 |
11 |
8 |
* Данные за 1998-99 гг.