11. Особенности ремонта деталей типа валов

Большинство деталей этого типа в процессе работы воспринимают значительные крутящие моменты (валы, шпиндели) или знакопеременные осевые нагрузки (штоки, плунжеры). На валах, воспринимающих большие нагрузки, которые направлены перпендикулярно оси, наблюдаются прогибы. Последние приводят к эксцентричному вращению вала и, как следствие этого, к быстрому изнашиванию опорных поверхностей. В местах посадки шестерен, шкивов или кулачковых муфт происходит разрушение или смятие шпоночного паза. Наиболее характерные дефекты валов: износ поверхностей трения в опорах; износ поверхностей, сопрягаемых с подшипниками качения; разрушение или смятие шпоночных пазов; изгиб оси вала; износ резьбовых поверхностей. У деталей, передающих нагрузки вдоль оси и работающих в направляющих втулках или сальниковых устройствах дефектами явл-ся: износ трущихся поверхностей; продольный изгиб вала; износ резьбовых поверхностей. Восстановление размеров изношенных шеек вала ведется двумя путями- восстановлением первоначальных и ведением ремонтных размеров. Для этого применяют следующие способы ремонта: электродуговую наплавку, металлизацию, хромирование, осталивание и полимерные покрытия. Шейки валов бур.лебедок, насосов и трансмиссий силовых приводов, а также изношенные поверхности ствола вертлюга рекомендуется наращивать металлизацией, т.к. их изготовляют из сталей чувствительных к перегреву. Изношенные шпоночные пазы на валах восстанавливают несколькими способами. Если шпоночное соединение не должно фиксировать положение сопрягаемой детали относительно вала, то под некоторым углом к старому пазу размечают и фрезеруют новый паз по первоначальным размерам. Если шпоночное соединение строго фиксируется, необходимо восстанавливать изношенный паз. Обычно наплавляют смятые кромки или шпоночный паз полностью, и фрезеруют новый паз на месте наплавки. Вал с изношенной поверхностью или с наращенным слоем подвергают механической обработке для получения требуемой формы, размеров и шероховатости поверхности.

12. Особенности ремонта деталей типа дисков

К этой группе ремонтируемых деталей относятся зубчатые колеса редукторов и коробок скоростей, цепные колеса лебедок, шкивы. Характерными дефектами являются: износ, задиры и риски на рабочих поверхностях, смятие шпоночных канавок, коробление и погнутость. Эти детали ремонтируют преимущественно способами механической обработки, в частности, способом ремонтных размеров или дополнительных ремонтных деталей.

1)Ремонт зубчатых колес. В процессе работы зубчатых передач происходит износ зубьев и посадочного отверстия, смятие шпоночных пазов. Процесс ремонта зубчатых колес в значительной степени определяется характером повреждения и размерами детали. Изношенное отверстие ступицы зубчатого колеса восстанавливают наплавкой, способом ремонтных размеров и дополнительных ремонтных деталей. При диаметре отверстия свыше 100 мм и длине ступицы в пределах размера диаметра изношенную поверхность отверстия ступицы наращивают наплавкой, а затем отверстие растачивают до первоначального размера. При меньших размерах диаметра изношенного отверстия и длинной ступице отверстие растачивают до нового ремонтного размера из- за трудности наплавки. В него запрессовывают стальную втулку. После этого колесо вторично устанавливают на станке и отверстие во втулке растачивают до первоначального размера. Изношенные поверхности зубьев ремонтируют наплавкой, способом дополнительных ремонтных деталей, давлением. После наплавки производят разметку и фрезерование зубьев. При изломе или выкрашивании большего числа зубьев рекомендуется зубчатое колесо отжечь и отработать по наружной поверхности до полного удаления зубчатого вооружения. На оставшуюся часть зубчатого колеса следует установить по горячей посадке кольцо-венец, на котором нарезать новые зубья и затем их термически обработать.

2)Ремонт цепных колес. Изношенную антифрикционную втулку выпрессовывают из ступицы и вместо нее запрессовывают новую. Затем растачивают втулку на заданный размер. Цепные колеса, имеющие износ по профилю зуба и диаметру впадин, чаще всего ремонтируют способом замены части детали. Для этого на колесе газовой горелкой срезают изношенные зубья и колесо обтачивают по наружной поверхности под горячую посадку. Отдельно изготовляют кольцо-венец. Кольцо устанавливают погорячей посадке на подготовленную поверхность цепного колеса, а затем в двух- трех местах стыка просверливают отверстия, нарезают резьбу и ввинчивают стопоры или накладывают прерывистые сварные швы.