9 И 3!! Оценка эффективности использования парка машин

Задача эффективного использования парка машин состоит: – из организации рационального использования ПМ на строительных объектах и поддержание его в работоспособном состоянии; – из интенсификации использования отдельных машин и СКМ за счет сокращения простоев.

Этот показатель является абсолютным и зависит от количества машин в парке и поэтому исключается возможность сравнения отдельных систем машин с точки зрения эффективности их использования.

Время простоя машин по метеорологическим условиям принимается на основе статистических данных, а время простоя машины по непредвиденным организационным причинам — в размере 1,5—5% от количества календарных дней в году.

Уровень организации производства работ можно оценивать и по другим технико-экономическим показателям, приведенным к единице продукции: стоимость производства работ, трудоемкость, энергоемкость, металлоемкость.

Трудоемкость единицы продукции — это затраты физического труда операторов в чел.-ч. на изготовление единицы продукции.

Удельная металлоемкость показывает, какая часть массы машин приходится на единицу продукции, т/ед. продукции.

10. Эксплуатация транспорта в строительстве

Строительное производство характеризуется необходимостью перемеще­ния значительных объемов грузов. Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в строительстве составляют 30-35 % его стоимости и до 50 % трудовых затрат.

По отношению к строительной площадке горизонтальный транспорт подразделяют на внешний, внутрипостроечный и объектовый. Внешний транспорт перевозит грузы на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов на терри­тории строительства. Объектовый транспорт перемещает грузы непосредст­венно на объекте. Внешние и внутрипостроечные перевозки осуществляюся рельсовым, безрельсовым, воздушным и специальным транспортом. Выбор вида транспорта производится с учетом целого ряда факторов: рода груза, условий погрузочно-разгрузочных работ, дальности транспортировки, дорож­ных условий, объема выполняемых транспортных работ.

Применение рельсового транспорта эффективно при дальности транспор­тировки свыше 200 км и годовом объеме перевозок строительных грузов около 1 млн т.

Основными видами безрельсового транспорта является автомобильный и тракторный. Последний используется при перемещении тяжелых грузов в условиях бездорожья. Самое широкое распространение получил автомо­бильный транспорт. Перевозки грузов автомобильным транспортом составляют 85% всех перевозок. К достоинствам автомобильного транспорта относятся быстрота перевозок и возможность подачи грузов непосредственно к месту их потребления.

Эффективность автоперевозок значительно повышается при применения автомобилей с полуприцепами и прицепами. Автопоезда подразделяются на прицепные, состоящие из буксирного тягача с прицепами, и комбинирован­ные, включающие седельный тягач с полуприцепом и дополнительные прице­пы к нему. Применение автопоездов позволяет повышать производительность автомобилей в 1,5 раза и снижать себестоимость перевозок на 25 %.

Особая роль принадлежит специализированным автотранспортным средствам.

К специализированным транспортным средствам относятся: автобетоновозы, транспортирующие бетонную смесь в кузове мульдообразной формы, авторастворовозы, обеспечивающие пе­ревозку строительных растворов; автобетоносмесители, применяемые для транспортировки бетона на большие расстояния и для приготовления смеси в пути; автоцементовозы, оборудованные устройством для загрузки и выгрузки цемента, гипса, извести и тд.; плитовозы и балковозы, предназначенные для транспортировки плит, балок, и т.д.; панелевозы, служащие для транспортировки стеновых панелей; фермовозы для транспортировки ферм и других изделий, требующих перевозки в рабочем положений; трейдеры для транспортировки тяжелых грузов и машин; автобитумовозы, ис­пользуемые для перевозки битума при температуре до 200 °С; автоконтейнеровозы, применяемые для доставки мелкоштучных и тарноупаковочных грузов.

Самоходные краны широко применяются на строительно-монтажных и перегрузочных работах. Выбор самоходных кранов производится по грузоподъемности, вылету крюка, длине стрелы, высоте подъема грузового крюка, габаритным размерам и движителю. Ленточные конвейеры применяются как внутрипостроечный транспорт для транспорти­ровки инертных материалов.

Пневмотранспорт перемещает порошкообразные материалы по трубам, гидротранспорт - грунты средствами гидромеханизации. Водный транспорт в строительстве применяется для транспортировки массовых навалочных грузов, а также большегабаритных грузов, которые невозможно перевозить по железной дороге. Воздушный транспорт используется для доставки гру­зов в труднодоступные места.

Производительность и область применения транспортных средств можно существенно повысить за счет применения одно-, двух-, трехосных прице­пов. Для транспортировки тарных и бестарных грузов применяются обще­транспортные прицепы. К ним относятся прицепы-шасси, прицепы-роспуски, прицепы-самосвалы, прицепы-цистерны и прицепы-тяжеловозы. Прицепы-шас­си используются для транспортировки кусковых и штучных строительных грузов, прицепы-роспуски — для перевозок стальных труб, проката, бревен и других длинномерных строительных грузов (длиной 6-30 м); скорость их не более 60 км/ч. Для перевозки сыпучих грузов применяются прицепы-са­мосвалы.

Производительность автотранспортных средств определяется по формуле

где g — вместимость кузова автомобиля; К_нап — коэффициент наполнения кузова автомобиля; К_в — коэффициент использования машины по времени, t_np — время простоя машины при загрузке и разгрузке; L — дальность транспортировки; β - коэффициент использования пробега; v — техническая скорость перемещения машины: Vт =2v_грv_пор/(v_гр + v_пор); v_гр, v_nop — скорость движения машины соответственно в груженом и порожнем состояниях.

L=Lгр+Lп

М-масса за i пробег

Коэф грузоподьемности К=сумм Mi/n*q

q- грузоподьемност