22. Экономия ресурсов – одно из важнейших направлений в повышении эффективности социально- экономического развития рб. Повышение качества машин - как средство экономии ресурсов

Главный источник сырья, материалов и энергии — природные ресурсы. Республика Беларусь располагает лесом, торфом, калийной солью, глиной, известняком и небольшими запасами нефти. Из-за отсутствия важнейших видов сырья в республике особую значимость приобретает экономия ресурсов на всех стадиях добычи, переработки, хранения, транспортировки и исполь­зования, а также внедрение ресурсосберегающих систем и технологий.

Стремление к быстрейшему получению сиюминутной выгоды недопустимо. Это фактически истребление богатств природы. В настоящее время в недрах земли остается 65 % разведанной нефти, всего 30-40 % разрабатываемой древесины используется по назначению. Причем при добыче нефти можно получать попутный газ, конденсат, выделять серу, йод, бром. Здесь требует­ся комплексный подход к использованию сырья.

В каждой отрасли народного хозяйства проблемы энерго- и ресурсосбере­жения имеют специфический технологический оттенок. Значительные ре­зервы в области энерго- и ресурсосбережения есть в дорожном строительстве. Кроме того, рациональное и экономное использование материальных и топ­ливно-энергетических ресурсов, а также снижение энергоемкости техноло­гических процессов являются основным путем повышения эффективности дорожного строительства.

В настоящее время среди дорог с твердым покрытием более 95 % имеют асфальтобетонное покрытие, поэтому целесообразно выделить основные пути снижения энерго- и ресурсоемкости капитальных ремонтов асфальтобетон­ных покрытий:

• снижение энергозатрат на нагрев материалов для приготовления ас­фальтобетонных смесей, снижение температуры приготовления смесей;

• сокращение энергозатрат на транспортирование материалов;

• сокращение энергозатрат на сушку минеральных материалов;

• сокращение удельного расхода нефтяных битумов за счет использова­ния альтернативных вяжущих;

• сокращение удельного расхода минеральных ресурсов при рациональ­ном выборе конструкций дорожной одежды.

За счет снижения температуры приготовления асфальтобетонных смесей может быть достигнута экономия энергии в размере 10-20 % общей энерго­емкости технологического процесса, т.е. 50-60 ГДж/км.

Использование местного щебня вместо привозного с удаленных источников обеспечивает экономию энергозатрат в размере от 50 до 150 ГДж/км. Кроме того, рациональное расходование топливо - смазочных материалов (ТСМ) при

3. теоретические основы повышения эффективности эксплуатации СДПТМ 4

Эргономические свойства машин определяются факторами, оказывающим влияние на функциональное состояние, работоспособность и безопасность человека. 7

5. Теоретические основы определения производительности СДПТМ. Производительность машин. Рабочие режимы на строительной площадке 9

Для машин непрерывного действия 9

8. Области рационального использования СДПТМ 16

16. Трансмиссионные масла 31

Пластичные смазки 33

При исключении сушки минеральных материалов достигается экономия ^:

энергоресурсов в количестве 200-300 МДж на 1 т асфальтобетонной смеси, что ; j составляет 30-50 % общей энергоемкости приготовления смеси и 20-25 % за- , трат энергии на строительство асфальтобетонных покрытий.

Строительство и восстановление асфальтобетонных покрытий являются энергоемкими процессами, при этом расходуется в основном тепловая энергия. Использование энергии предполагает превращение ее из одной формы в другую. Энергосбережение уменьшает количество превращений, имеет место частичное рассеивание энергии, и в целом КПД будет снижаться. Так, при восстановлении работоспособности дороги разогрев асфальтобетонного покрытия или его компонентов с помощью электроэнергии, полученной на тепловой электростанции при сжиганий газа, неэффективен из-за промежуточных потерь в пределах 80-90 %. Здесь тепловую энергию целесообразно получать непосредственно при сжигании газа, а электроэнергию необходимо использовать, как правило, на выполнение механической работы.

Использование остаточных битумов позволяет сократить энергозатраты на окисление (550-650 МДж/т) и одновременно обеспечивает возможность снижения температуры приготовления смеси, т.е. сокращение энергозатрат М' на нагрев материалов.

Повторное использование асфальтобетонов позволяет сократить энергозатраты на 30-50 ГДж/км. Кроме того, внедрение технологий горячей и холодной регенерации асфальтобетонных покрытий позволяет экономить от 80 до 100 % каменных материалов при санации дорожных одежд.

В зонах, близко расположенных к цементным заводам, где приведенный затраты на устройство цементобетонных покрытий ниже, чем асфальтобетонных, целесообразно строительство покрытий с использованием экономичных бетонов. Основой получения экономичных бетонов является применение комплексных химических добавок: пластифицирующих и воздухововлекающих.

Использование различных добавок при производстве строительных материалов позволяет снизить энергоемкость технологических процессов. Например, при производстве алинитового цемента, когда к традиционным исходным компонентам (известняку, глине) добавляется некоторое количество хлористого кальция, удается вести синтез цементного клинкера при температуре всего 1000 °С вместо 1500 °С. В итоге экономия тепла и энергии составляет 25-30 %, повышается качество вяжущего, расширяется температурный диапазон его использования (до -35 °С без обогрева).

Повышения качества строительных машин как средство экономии ресерсов

В настоящее время многие отечественные строительные и дорожные; ма­шины весят на 20-25 % больше своих зарубежных аналогов. Это приводит не только к увеличению удельной металлоемкости, но и к повышению расхода топлива в процессе эксплуатации.

Убытки вследствие низкого качества машин и сооружений оцениваются многими миллиардами рублей в год. За период эксплуатации расходы на ре­монт и техническое обслуживание строительных машин в 6-8 раз превышают стоимость новых, а затраты только на техническое обслуживание и текущий ремонт составляют до 25 % стоимости машино-смены.

Особенно актуален вопрос качества при комплексной механизации строи­тельных работ, когда отказ одной ведущей машины влечет за собой простои десятка комплектующих машин.

Качество машин зависит от использования достижений науки в области материаловедения и технологических процессов их производства. Для обес­печения качества в руках специалистов должны быть современные методы контроля надежности машин.

23. Годовое плановое рабочее время. Себестоимость единицы продукции, приведенные затраты. Удельные приведенные затраты. Прибыль.

Приведённая себестоимость механизированных работ ( ) определяется по формуле[3]

= ,

=

где -коэффицинет, учитывающий изменение от наработки.

Плановое количество рабочего времени для годового периода эксплуатация машины определяется по формуле

T_Ч=D_pt_CМk_CМ.

Интенсивность развития народного хозяйства нашей страны зависит от уровня механизации трудоемких процессов. По мере увеличения численно­сти машин все более важное значение приобретает проблема организации ис­пользования машинного парка.

Для всесторонней оценки эффективности строительства принят критерий «удельные приведенные затраты» (Z), характеризующий строительные машины как с позиции их изготовления, так и с позиции эксплуатации и отражаю­щий экономическую сторону машины через приведенные затраты (С^пр) на выполнение заданного объема работ и через техническую выработку парка машин

или

Где С_ед — себестоимость единицы продукции; Е_н — нормативный коэффици- ент экономической эффективности капитальных вложений; К_у — удельные капитальные вложения на приобретение техники. _;

Себестоимость единицы продукции комплексно механизированных процессов определяют из учета стоимости эксплуатации машины в течение часа и часовой производительности по формуле

где П_эк — часовая эксплуатационная производительность комплекта машин; n — количество машин, входящих в комплект; С_м._ч — стоимость машино-часа эксплуатации и-той машины; Зср - средняя заработная плата, рабочих, не связанных с эксплуатацией машин; Т₀ — продолжительность работы комплекта на объекте; k — количество рабочих, не связанных с эксплуатацией машин; С_п — стоимость подготовительно-заключительных работ; К₁ К₂ — коэффи­циенты накладных расходов на эксплуатацию машин и заработную плату.

Основным показателем эффективности использования техники являются удельные приведенные затраты на единицу продукции. Для оценки степени технического совершенства машины в соответствующих условиях эксплуа­тации В.И. Баловнев и другие предлагают применять группу показателей, измеряемых в натуральных единицах.

11

Обобщенный показатель N_Nmnp, характеризующий удельные энергетиче­ские, материальные и трудовые ресурсы на единицу производительности:

где N_ya — удельная энергоемкость; n_выр — единица выработки на одного рабочего.

Обобщенный показатель N_Nm, характеризующий энергетические и мате­риальные затраты на единицу удельной производительности:

Удельная энергоемкость, характеризующая затраты енергии на единицу

производительности:

Удельная материалоемкость, характеризующая материальные затраты на единицу производительности:

Удельная производительность, характеризующая производительность ма­шины на единицу массы.

Показатель энергонасыщенности машины, характеризующий энергети­ческие затраты на единицу массы машины:

Выработка на одного рабочего, характеризующая количество единиц продукции на одного рабочего:

где n_p — количество рабочих, обслуживающих Комплекс машин.

Приыбль зависит от Пэ Тч Смч Се

П=(Ст-Се. пр)*Пэ*Тч

Ст-Стоимость выполнения ед работы

24. Эксплуатационные показатели, повышающие производительность и количество рабочего времени.

Эксплуатационные показатели характеризуют работу машины в производственных условиях. К ним могут быть отнесены следующие.

Типоразмерность. Машина должна соответствовать своему назначению, т. е. удовлетворять требованиям строительства и организации производства, для которых она предназначена. Она также должна отвечать прогрессивным условиям комплексной механизации, т. е. эффективно работать в едином технологическом процессе с другими машинами. Таким образом, машина должна соответствовать экономически оправданному типоразмеркому ряду.

Универсальность, т. е. многоцелевое использование машины, обычно достигается с помощью различного сменного рабочего оборудования: прицепного и навесного на гусеничных тракторах и двухосных колесных тягачах и полуприцепного — на одноосных или двухосных колесных тягачах. Типичными универсальными машинами являются одноковшовые экскаваторы и фронтальные погрузчики.

Мобильность, проходимость и транспортабельность. Современные машины должны быть мобильными, высокопроходимыми и легкотранспортабельными. Мобильность достигается в результате применения пневмоколесного хода. У пневмоколесных машин транспортные скорости составляют обычно 30—35 км/ч, а в некоторых случаях достигают 50—60 км/ч против 10—12 км/ч У гусеничных машин. Колесные машины более полно используются в строительстве, так как при их перемещении своим ходом с одного объекта на другой не бывает простоев, связанных обычно с переброской на трейлерах менее транспортабельных гусеничных машин.

Проходимость машин характеризуется для гусеничнымх машин Давлением на грунт, а для колесных машин давлением в шинах, жесткостью и размерами последних, наличием почвозацепов и др.

Транспортабельность машин по железной дороге определяется их размерами. Габаритные размеры машины по возможности Должны обеспечивать ее перевозку без разборки, в пределах нормального железнодорожного габарита. Если размеры машины не допускают ее перевозки по железным дорогам, машину следует демонтировать с минимальной затратой труда и грузоподъемных средств (например, снять колеса, дышла, выступающие рабочие органы и т. п., без разборки машины на узлы).

Для водителя, машиниста или оператора должны быть созданы благоприятные и комфортные условия, обеспечивающие соблюдение санитарно-гигиенических требований, безопасность работы и условий, максимально снижающих напряженность и утомляемость водителя в течение рабочей смены.

Современная машина должна иметь: – обустройства, удовлетворяющие требованиям санитарных норм по шуму, вибрации и загазованности рабочего места водителя; – устройства безопасности при опрокидывании. машины и ударах; – легкое механизированное или автоматизированное управление; – хороший обзор фронта работ с места водителя; – достаточную освещенность в ночное время рабочих органов и объекта работы; – удобное, мягкое и регулируемое сиденье водителя; -рабочее место, оборудованное необходимыми контрольно-измерительными приборами, работомерами и др.; – кабину, оснащенную приточно-вытяжной вентиляцией с фильтрами для очистки воздуха от пыли, обогревом в холодное время года, защитой переднего, заднего и боковых стекол от пыли, грязи, дождя и других атмосферных осадков, противосолнечными козырьками и огнетушителями, зеркалом заднего и бокового вида, термосом для воды, вещевым ящиком, индивидуальной аптечкой и вешалкой для одежды водителя; ручками автомобильного типа С замками и ключом двери кабины; – для работы машины в жарком тропическом климате — тент или герметизированную пыленепроницаемую кабину, оборудованную кондиционером (прибором, очищающим и охлаждающим воздух микроклимата).

Эстетичность.

Машина также должна отвечать требованиям технической или производственной эстетики.

Их можно разделить на несколько показателей: – архитектоника, определяющая общую художественную композицию машины (форма и пропорции частей, выразительность, патентная чистота графического решения общего вида и др.); – товарный вид, которым оценивается качество отделки: обработка поверхностей, выбор и сочетание цветов, орнаментация, качество окраски и др.; показатели специальных видов эстетического воздействия, определяющие качество упаковки, информационную выразительность сопроводительной документации, убедительность рекламных сведений о достоинствах изделия, ходожественную выразительность фирменных знаков и т. п.