8. Области рационального использования сдптм

В строительстве земляные работы выполняют при устройстве траншей, котлованов, возведении земляного полотна и планировке площадок. Эти ра­боты характеризуются значительной стоимостью и трудоемкостью. Например, в промышленности они состовляют 15 %стоимости и около 20 % трудоемкости общего объема работ. На земляных работах используется 10 % общей численности рабочих строительства. В дорожном строительстве земляные работы составляют до 22 % общего объема и имеют тенденцию pocта вследствие увеличения объемов транспортировки грунта. Строительство земляного полотна автомобильных дорог из боковых резервов приводит к со­кращению сельскохозяйственных угодий. Грунты, отсыпаемые в земляное полотно из боковых резервов, не всегда соответствуют требованиям по проч­ности и устойчивости.

В условиях Республики Беларусь более 90 % земляных работ выполняет­ся при дальности транспортировки грунта свыше 0,05 км, из них 77 % — в пределах 0,5-15,0 км.

На участках с дальностью перемещения грунта до 15 м возведение земля­ного полотна может производиться экскаваторами, автогрейдерами и грей­дер-элеваторами .

Целесообразность применения для конкретных условий определенного комплекса машин зависит от множества факторов: дальности перемещения грунта, коэффициента сопративления передвижения транспортирующей машины, грунтовык условий, типоразмера машин, объема выполняемых работ и др.

Сочетание рассмотренных факторов для конкретных условий различно, и рациональная область применения каждого комплекса и типоразмера ма­шин может быть определена только с учетом всех значимых факторов по кри­терию минимума удельных приведенных затрат.

При дальности транспортировки грунта более 1 км можно рекомендовать комплекс самоходных скреперов или погрузчиков и экскаваторов с автоса­мосвалами. .

Прицепные скреперы можно применять при дальности транспортировки от 0,04 до 1 км. С повышением коэффициента сопротивления движение рациональная дальность транспортировки грунта ими увеличивается.

Из комплексов, выполняющих равноценные технологические процессы предпочтение отдается тому, при работе которого приведенные затраты на единицу разрабатываемой продукции принимают минимальное значение при оптимальной загрузке ведущих машин.

Для выполнения строительно-монтажных работ устанавливают техни­ческую возможность использования крана данного типоразмера и вспомога­тельного оборудования с учетом характеристики объекта (конструктивной схемы и размеров сооружения, массы и расположения монтажных элементов, рельефа площадки и т.п.). Выбор монтажного крана в соответствии с техно­логией выполнения планируемых работ производится по следующим пара­метрам: грузоподъемность, длина стрелы, вылет крюка, колея, база, радиус поворота платформы, высота подъема грузового крюка, скорость подъема и опускания груза, передвижение крана и вращение поворотной платформы, производительность.

Требуемая грузоподъемность крана на заданной высоте грузового крюка определяется по формуле

Gкран =м1+м2,

где т1 — масса наиболее тяжелого элемента; т₂ — масса такелажных уст­ройств.

Необходимую высоту грузового крюка крана можно определить так:

Н_кр=h0 + h1 + h2 + hз

где h₀ — расстояние от уровня стоянки до опоры сборного элемента на верх­нем горизонте; h1 — запас по высоте, принимаемый по правилам техники безопасности равным 0,5 м; h₂ — высота элемента в положении подъема; hз — высота грузозахватного устройства.

Целесообразность применения на строительной площадке бурильного оборудования разного типа зависит от эффективности способа бурения. Для разработки мягких и мерзлых грунтов применяются буровые установки и са­моходные машины с вращающимся рабочим оборудованием. Для бурения скважин в породах различной прочности используются установки с ударным и ударно-вращательным рабочим оборудованием. При разработке скважин в легких суглинках и плывунах широкое применение находит гидравличе­ский способ бурения.

Для повышения несущей способности слабых грунтов в строительстве широко применяют сваи, что позволяет уменьшать объем земляных работ на 70-75 %, расход бетона на 25-30 %, снижать трудоемкость работ по возведе­нию подземной части сооружения в 1,5-2 раза. Наиболее широко производится забивка свай с помощью сваебойных установок и погружение их вибрацион­ным способом. Находят применение и методы устройства набивных свай. При погружении свай основными факторами, определяющими выбор обору­дования, являются физико-механические свойства грунта, вид свай, глубина погружения и объем свайных работ. Высокой производительностью, простотой в эксплуатации, автономностью и низкой стоимостью работ на строительных площадках хорошо зарекомендовали себя дизель-молоты. Применяются штан­говые и трубчатые дизель-молоты.

Для организации производства бетонных работ на строительстве созда­ется комплекс производственных и вспомогательных предприятий. Основные элементы такого комплекса — склады заполнителей и цемента, бетоносмесительное оборудование, установки для подогрева и охлаждения заполните­лей, контрольного грохочения, транспортные и уплотняющие средства.

При транспортировке бетонной смеси основное технологическое условие — сохранение ее однородности и подвижности. Следует учитывать, что если в пути крупный заполнитель оседает, а цементное молоко и раствор всплыва­ют, то бетонная смесь теряет однородность. На практике пользуются тремя технологическими схемами доставки бетонных смесей к месту их укладки: от места приготовления до отгрузки непосредственно в бетонируемую конст­рукцию; от места приготовления до места разгрузки у строящегося объекта; от места разгрузки до места укладки в конструкцию. Для транспортировки бетонной смеси по первой и второй схемам применяются автомобили-само­свалы, автобетоновозы и автобетоносмесители, по третьей схеме — бетонона­сосы, пневмонагнетатели, краны с бадьями, конвейер и вибропитатели. Производительность этих механизмов должна быть на 10 % выше произво­дительности транспортных средств. Продолжительность автомобильных пе­ревозок бетонной смеси зависит от ее начальной температуры, температуры воздуха, вида цемента и типа транспортных средств и не должна превышать 60 мин при температуре воздуха выше 10 °С и может быть увеличена до 120 мин при температуре ниже 5 °С.

В Республике Беларусь до 80 % бетонной смеси транспортируется автоса­мосвалами. Их применение экономически целесообразно при дальности транспортировки до 15 км. Транспортировка бетонной смеси на расстояние свыше 15 км приводит к ее расслоению. Применяются и специальные автобе­тоновозы, имеющие устройства для побуждения смеси в пути и возможность порционной выгрузки. Широко применяются и автобетоносмесители, кото­рые загружаются отдозированной сухой смесью, а вода поступает в барабан в пути следования. Начало перемешивания назначается за 5-10 мин до дос­тавки в пункт назначения. При этом дальность перевозки ограничивается экономическими соображениями и может доходить до 70 км. При выборе транспортных средств следует учитывать, что автобетоносмеситель имеет массу не менее 20 т и может перемещаться по дорогам с достаточно прочным покрытием.

Транспортировка бетонной смеси бетононасосами включает ряд подгото­вительных и заключительных операций. Перед началом трубопровод смазы­вают, прокачивая через него известковое тесто или цементный раствор, а после окончания транспортировки его промывают водой и пропускают эла­стичный пыж. При перерыве более чем на 30 мин смесь активируют путем пе­риодического включения, а при перерывах более 1 ч бетонопровод полностью очищают.

Строительно-монтажные работы — основной технологический процесс в строительстве. Наличие широко развитой сети предприятий, выпускающих сборные конструкции, способствует внедрению комплексной механизация и поточной организации. В состав комплекса для строительно-монтажны* . работ входят ведущие и вспомогательные машины. Параметры ведущей ма­шины выбирают по заданной технологии работ и их соответствию строитель­но-монтажной характеристике объекта. Вспомогательные машины включают в комплекс для механизации отдельных технологических процессов с учетом производительности, обеспечивающей непрерывную работу ведущей машины;