21. Актуальность применения современных технологий в строительном производстве. Потребность обновления машинного парка.

Актуальность вопроса реабилитации автомобильных дорог определяется для России, Беларуси и стран СНГ включением их в Европейскую транспортную систему.

Проблема заключается в том, что странам СНГ приходится входить в систему европейских грузоперевозок в очень сжатые сроки, при наличии магистралей с сильно изношенным покрытием, ограниченными условиями безопасности движения и дорожного сервиса.

Кроме того, финансовые возможности наших стран также крайне ограничены, что не позволяет говорить о новом строительстве и серьезной реконструкции этих автомагистралей в ближайшее время.

Поэтому в большинстве случаев в России и Республике Беларусь выполняемые в настоящее время ремонтно-профилактические мероприятия ограничиваются в основном работами с использованием ремонтных материалов с избыточным содержанием битума и устройством поверхностных обработок, которые проводятся в среднем раз в 4-5 лет. Поверхностная обработка, ставшая альтернативой капитальному ремонту из за недостатка средств, проводится часто с использованием материалов сомнительного качества и устаревшего оборудования.

В результате эксплуатации таких покрытий в течение 12-15 лет (до оче­редного капитального ремонта) в верхнем слое образуются такие дефекты, которые невозможно устранить традиционными проектными решениями:

• колееобразование в полосе наката глубиной 3-4 см, в отдельных местах до 8-10 см;

• трещины, вызванные старением битума, в основном поперечные;

• раскрытие и разрушение продольных и поперечных швов верхних сло­ев покрытий из-за нарушения технологии их устройства;

• выбоины и облом кромок покрытия (только за весну объем ямочного ре­монта на республиканских дорогах в Беларуси превышает 90 тыс. м²).

Вместе с тем, все покрытия сохранили несущую способность и пропускают современный транспортный поток без снижения несущей способности.

В сложившейся ситуации оптимальным выходом является использование для санации покрытий технологий регенерации асфальтобетонных покры­тий, которые начали активно разрабатываться в 70-е гг. в европейских стра­нах в условиях резкого роста цен на энергоресурсы.

Регенерация существующих покрытий предусматривает рециклирование в зоне верхнего слоя старого покрытия с обогащением его добавками нового материала и укладкой на месте соответственно проектному профилю в «нуле­вых отметках», без наращивания или с незначительным наращиванием кон­структивных слоев дорожной одежды.

Эти технологии позволяют максимально использовать материал сущест­вующего покрытия, значительно сократить транспортные расходы, улуч­шить проектные характеристики верхнего слоя.

Альтернативой применения широко распространенной технологии уст­ройства поверхностных обработок может служить внедрение технологий тон­кослойных асфальтобетонных покрытий — высокопроизводительных инду­стриальных технологий.

Использование битумных эмульсий открывает широкие перспективы для энергосбережения в дорожной отрасли.

Применение новых технологий — важный шаг вперед по пути выполнения и внедрения в производство программы ресурсосбережения, что особенно акту­ально на современном этапе и отражается целым направлением в республике, продиктованным решением правительства в части ресурсосбережения, но­вый взгляд на технологию санации покрытий, восстановления утраченных ими свойств.

Будущее в решении проблем ремонта автомобильных дорог - за новыми технологиями, так как они отвечают очень жестким требованиям, обеспечивая:

• высокие темпы ремонтных работ;

• безопасность движения при производстве работ в условиях не прекра­щающегося движения;

• высокое качество работ при сравнительно низкой их стоимости;

• экологическую безопасность работ.

Таким образом, важнейшее направление по повышению эффективности строительного производства — применение современных технологий, позво­ляющих повышать качество продукции, производительность труда и эконо­мить энергоресурсы.

Потребность обновления машинного парка

Одним из основных показателей научно-технического прогресса является возраст парка машин. Между тем в строительстве эксплуатируется более 20 % землеройных и землеройно-транспортных машин с истекшим сроком службы. Нельзя признать удовлетворительным, что по основным группам строительных машин фактические сроки обновления доходят до 15-20 лет.

Анализ технического состояния оборудования по выпуску, укладке, уп­лотнению асфальтобетона, а также дробильно-сортировочного оборудования асфальтобетонных заводов показывает, что с 1990 г. это оборудование обнов­лялось крайне недостаточно. На старом оборудовании уже практически не­возможно получить продукцию (асфальтобетонную смесь и покрытие) стабильного состава с характеристиками, соответствующими требованиям СТБ 1033-96.

Такое состояние оборудования, наряду с низкой производственной куль­турой, становится главной причиной преждевременного разрушения отре­монтированных и построенных покрытий и неэффективного использования средств дорожных фондов. Поэтому необходимо вести целенаправленную ра­боту по обновлению и модернизации имеющегося оборудования.

В настоящее время номенклатура машин в парке практически формирует­ся по наличию машин, а не по объемам и технологическим процессам строи­тельного производства.

Для выправления положения важно регламентировать номенклатуру, ко­личество, сроки разработки новой техники, ее производства и списания.

Необходимо разработать программу технического перевооружения, осно­вой которого должны стать зарубежная практика, новые технологии и мате­риалы, которые уже осваиваются белорусскими дорожниками.

Одним из основных факторов, влияющих на целесообразность обновления машинного парка, является интенсивность роста отказов машин с увеличе­нием их возраста. Так, для отечественных и зарубежных транспортных средств частота отказов по отношению к первому году эксплуатации значи­тельно изменяется (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Интенсивность отказов в зависимости от возраста транспортных средств, эксплуатирующихся в России

Страна-	Возраст, годы
изготовитель	1	2	3	5	8
Россия	X1	1,5 Х1	2,2 X1	3,5 Х1	7Х1
Иномарки	Х2	1,2 Х2	1,6 Х2	2,5 Х2	5Х2

Для оценки роста эксплуатационных затрат с возрастом транспортных средств важно учитывать показатели с учетом их пробега. Эти показатели могут изменяться на порядок. Так, для транспортных средств, эксплуати­рующихся в Швеции, число ремонтов на 10 тыс. км пробега в 12-м году экс­плуатации возрастает в 20 раз по сравнению с первым годом (табл. 1.2).

Таблица 1.2.

Зависимость надежности транспортных средств, эксплуатирующихся в Швеции, от возраста

Возраст, годы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Число ре­монтов на 10 тыс. км	0,20	0,36	0,52	0,71	0,90	1,60	2,27	2,66	2,94	3,33	3,57	4,00

Кроме того, следует учитывать не только рост отказов в зависимости от возраста, но и увеличение трудоемкости их устранения с увеличением нара­ботки с начала эксплуатации (табл. 1.3).

Таблица 1.3

Зависимость количества отказов и времени на их устранение для самоходных скреперов, эксплуатирующихся на территории Республики Беларусь

Показатели	Наработка с начала эксплуатации, м-ч
надежности	0-1000	1001-2000	2001-3000	3001-4000	4001-5000	5001-6000
Среднее коли­чество отказов	2,8	5,4	5,8	6,1	6,5	7,2
Среднее время простоя на один отказ	8,7	17,3	22,8	27,4	31,4	36,1

Количество отказов, стоимость и время их устранения, а также снижение времени использования техники по назначению являются определяющими факторами по отправке машин в ремонт или на списание.