18. Выбор топливо-смазочных материалов при эксплуатации сдм

Все топлива, смазочные материалы и технические жидкости являются токсичными. Наиболее часто встречается отравление парами бензина из-за относительно сильного его испарения при положительной температуре. Осо­бенно высока токсичность бензина с этиловой жидкостью, содержащей тет- раэтилсвинец, который является одним из сильнейших биологических ядов. Он способен постепенно накапливаться в организме, вызывая тяжелые по­следствия. К обращению с этиловой жидкостью и тетраэтилсвинцом допус­каются люди, прошедшие специальную подготовку и имеющие разрешение. Строго запрещается заправлять бак топливом из канистры через шланг, под­сасывая его ртом для создания сифонной струи, а также использовать бензин для отопительных приборов, мытья рук, чистки инструмента и в качестве растворителей для лаков и красок. При попадании бензина на открытые уча­стки тела необходимо срочно промыть их водой с мылом.

Дизельное топливо и керосин обладают высокой токсичностью, однако благодаря меньшей испаряемости отравления ими относительно редки. Об­ращение с этими видами топлива на открытом воздухе опасности не пред­ставляет.

Моторные масла и пластичные смазки менее опасны. Но с повышением температуры опасность возрастает, так как вдыхание их паров, особенно при наличии сероводорода, вызывает отравление. Осторожно нужно обращаться с присадками, содержащими серу, фосфор, хлор и свинец. Следует избегать длительного контакта тела с маслом или одеждой, пропитанной им.

Сильное отравление вызывает этиленгликоль, входящий в состав охлаж­дающей жидкости. Высокой токсичностью обладает аммиак. Опасно попада­ние его паров в глаза и легкие.

Несмотря на высокий уровень токсичности топлива и смазочных материа­лов отрицательного воздействия можно избежать при ограничении концен­трации их в воздухе и выполнении комплекса мер по технике безопасности.

19.

Технические жидкости

Для охлаждения двигателя, торможения и амортизации машины при дви­жении, пуска двигателя при низких температурах применяются технические жидкости. В их состав входят многочисленные химические синтетические соединения: гликоли, вода, углеводороды, спирты, эфиры и др. Комбинации этих веществ и составляют технические жидкости, обладающие требуемыми физико-химическими и эксплуатационными свойствами.

Охлаждающие жидкости воспринимают и отводят тепловой поток от де­талей двигателя, перегрев которых вызывает его отказ.

Эффективное действие систем жидкостного охлаждения во многом определяется физико-химическими свойствами жидкости. Эти жидкости должны удовлетворять следующим требованиям: обладать большой теплоемкостью, хорошей теплопроводностью и небольшой вязкостью; иметь высокую температуру кипения и теплоту испарения; обладать низкой температурой кристаллизации, коррозионной стойкостью и противопенными свойствами; не вызывать разрушения уплотнительных изделий.

Самой простой и наиболее широко применяемой охлаждающей жидкостью при положительных температурах является вода. Она обладает высокой охлаждающей способностью и нейтральна к резиновым изделиям, при О °С замерзает с увеличением объема до 10 %. Поэтому при отрицательных температурах воду необходимо сливать при хранении машин на открытых площадках и заливать перед пуском.

При эксплуатации машин в условиях отрицательных температур применяют жидкости с низкой температурой застывания. Самой распространной такой жидкостью является смесь этиленгликоля с водой. Температура кипения этиленгликоля 197 °С, температура кристаллизации -11,5 °С. меняя соотношение воды и этиленгликоля, можно получать смеси с температурой застывания от 0 до -70 °С. При применении смеси этиленглико; с водой в системах охлаждения необходимо учитывать следующее. При нагревании смеси происходит ее увеличение в объеме до 6-8 %, следовательн на эту величину систему охлаждения не заполнять. При отсутствии утечек в процессе эксплуатации следует доливать воду, так как этиленглико практически не испаряется. Необходимо исключить попадание в смесь неф­тепродуктов. Этиленгликоль является сильным пищевым ядом, поэтому после контакта с ним следует тщательно мыть руки с мылом. Смесь имеет повышенную коррозионность по отношению к металлам и требует специаль­ных присадок.

Промышленность выпускает охлаждающие жидкости на основе этилен- гликоля пяти марок, которые различаются комбинациями составляющее.

Тормозные жидкости (ТЖ) производят на касторовой иди гликолевой основе. ТЖ на касторовой основе имеют хорошие смазывающие свойства и нейтральны к резиновым изделиям. Однако уже при температуре -20°С касторовое масло выпадает в осадок в виде сгустков, что может нарушить нормальную работу тормозной системы. Поэтому не рекомендуется применять ТЖ на касторовой основе при температуре -20 °С и ниже. Наибольшее распространение получила ТЖ БСК, которая представляет собой смесь 50% бутилового спирта и 50 % касторового масла. На касторовой основе выпускаются еще жидкости ЭСК (60 % касторового масла и 40 % этилового спирт) и АСК (60 % изоамилового спирта и 40% касторового масла). ЭСК обладает большой склонностью к образованию паровых пробок в тормозной системах, а так как этиловый спирт при температуре 78 °С кипит, широкого применения эта жидкость не нашла. Для ТЖ на касторовой основе опасно обводнение. При попадании воды касторовое масло выпадает в осадок. Это явление возникает и при смешивании жидкостей на касторовой и гликолевой основе

На гликолевой основе выпускаются тормозные жидкости ГТЖ-22М ГТЖ-22РК, «Нева»,ФЭБ «Томь», «Роса». Для придания хороших защити и смазывающих свойств в эти жидкости добавляют антикоррозионные и противоизносные присадки. Температурный интервал работоспособности широкий: от -50 до 50 °С. Жидкости на гликолевой основе ядовиты, токсичны и огнеопасны. При эксплуатации необходимо исключить попадание в любу тормозную жидкость нефтепродуктов: это снижает их качество и разрушает резиновые изделия. |

Амортизаторные жидкости (АЖ) работают в широком диапазоне температур: от -60 °С до 140 °С. Основное требование, предъявляемое к ним — пологая вязкостно-температурная характеристика. Выпускаются всесезонные амортизаторные жидкости АЖ-16 и АЖ-12т. В качестве заменителей в амортизаторах могут применяться веретенные АУ или смесь турбинного и трансформаторного масел в соотношении 1:1. Широко для амортизаторов используются жидкости МГП-10 и МГП-12.

Для пуска двигателя при низких температурах применяются пусковые жидкости. Пуск дизелей при температуре до -28 °С может осуществляться с помощью пусковой жидкости НИИАТ ПЖ-25, а при температуре до - 40 °С — жидкости «Холод Д-40». Пуск карбюраторных двигателей при температуре до - 40 °С надежно обеспечивает пусковая жидкость «Арктика».

Экономическая эффективность применения ТСМ становится все более актуальной в связи с ростом парка машин и истощением природных ресурсов. Экономия или перерасход ТСМ в долях процента приводит к ощутимым изменениям топливного баланса. При определении эффективности применения ТСМ необходимо учитывать все затраты, связанные с добычей исходного материала, производством ТСМ и эксплуатацией машин.

Экономия и рациональное использование ТСМ обеспечивается: совершенствованием конструкций двигателей; поддержанием машин в исправном состоянии; эксплуатацией машин в оптимальных режимах; внедрением дифференцированных норм расхода ТСМ в зависимости от условий эксплуа­тации машин; контролем за расходом ТСМ и премированием за экономию их; совершенствованием контроля работоспособности ТСМ; повышением качества ТСМ; восстановлением работоспособности ТСМ; рациональным хранением, транспортировкой ТСМ и заправкой машин ими; применением ТСМ в соответствии с химмотологической картой машины; применением рацио­нальных технологий производства работ.

Экономия топлива во многом зависит от легкости запуска двигателя. До 25 % времени двигатели СДМ работают на холостых оборотах. Запуск двигателя стартером позволяет до минимума свести эти потери. Техническое состояние машины с двигателем внутреннего сгорания оказывает значительное влия­ние на расход ТСМ. Нарушение только регулировок топливной аппаратуры дизеля может привести к перерасходу топлива на 40 %. Так, при неисправности одной форсунки расход топлива увеличивается до 20 %, при отклонении угла опережения впрыска всего на 2-3° от оптимального значения расход топлива увеличивается до 25 %.

Существенное влияние на расход топлива и моторно­го масла оказывает состояние цилиндропоршневой группы и механизма га­зораспределения, где увеличенные зазоры повышают расход топлива до 8 % и масла до 25 %.

Расход ТСМ в значительной степени определяется режимом работы двига­теля внутреннего сгорания. Расход топлива минимален при рациональном нагружении двигателя (0,9N_max). На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя. Так, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 °С расход топлива повышается на 6-7 %, а при понижении до 65 °С — на 30-35 %.

Экономия топлива достигает 15 % при применении моторных масел с за­гущающими присадками. В свою очередь содержание серы в топливе влияет на периодичность замены масла в двигателе. Использование масел с композицией присадок обеспечивает надежную работу сборочных единиц и агрегатов и увеличивает срок замены масла в 5 и более раз. Так, срок замены масла в двигателе внутреннего сгорания достигает 500 ч, а сборочных единиц трансмиссии — 4000 ч. Применение долгоработающих пластичных смазок позволяет сборочным единицам устойчиво работать без замены.

Существенным резервом экономии масла является его регенерация на специальных установках, позволяющих производить очистку от накопившихся механических включений, продуктов старения, отработавших компонентов присадок, топлива и воды. Если производится регенерация масла с присадками, то после очистки либо добавляют присадки в нужном количе­стве, либо смешивают его с новым маслом (к новому добавляют 20 % регене­рированного).

Восстановление масла начинается с организации его раздельного сбора. | Масла моторные отработанные (ММО) должны обладать кинематической вязкостью не менее 5 мм²/с, температурой вспышки не ниже 120 °С, содер­жать не более 2 % механических примесей и не более 5 % воды.

Регенерация масла включает 4 этапа. Сначала масло отстаивают в специ­альных конических сосудах с подогревом, затем нагревают в трубчатом на­гревателе (для карбюраторных двигателей до 280 °С, дизельных до 330 °С). Нагретое масло подают в испаритель с давлением ниже атмосферного. Здесь топливные фракции и вода отделяются от масла. После этого масло подают в мешалку с отбеливающей глиной, где продукты окислительной полимери­зации адсорбируются на частицах глины. На заключительном этапе масло под давлением пропускают через фильтры и добавляют соответствующие присадки.

От воды и механических примесей топливо очищают отстаиванием и фильт­рацией. Время отстоя бензинов — 3-4 ч, а дизельных топлив — 5-10 суток.

Значительные потери происходят в процессе транспортировки, хранения ТСМ и заправки ими машины. Так, бензина теряется до 2 % только от испа­рения его за период от производства до заправки. При хранении, транспор­тировке и раздаче топлива происходят потери в результате разлива и не­правильного замера отпускаемого топлива. Для уменьшения этих потерь транспортировка и хранение должны производиться в исправной таре, а за­правка осуществляться механизированными средствами с применением ав­томатического прекращения подачи ТСМ при заданном уровне. Заправка машины немеханизированным способом приводит к потерям топлива до 3,5 %, масла до 10 и смазки до 30 %.

Кроме количественных потерь происходят качественные потери вследствие загрязнения, окисления, смолообразования и обводнения. Наличие в масле всего 0,2 % воды приводит к интенсивному старению масла. Масла с присад­ками способны поглощать воду из воздуха. В связи с этим масло необходимо хранить, исключая его контакт с влажным воздухом.